Fabian Traber: Wir fühlen uns den künftigen Generationen verpflichtet und wollen die vorhandenen natürlichen Ressourcen möglichst schonen. Uns ist ausserdem eine Reduktion des Energieverbrauchs für den Strassenbau und somit des CO₂-Ausstosses wichtig. Wir glauben, dass es ganzheitlich betrachtet ökonomisch wie ökologisch sinnvoll ist, hohe RAP-Anteile anzustreben. Ausbauasphalt ist ein wertvoller Baustoff – aus etwas Altem etwas Neues zu machen, ist sinnvoll.

Fabian Traber: Nein, das ist kein Widerspruch. Normen bilden den aktuellen Stand der Technik ab, basierend auf gesicherten Erkenntnissen aus Wissenschaft, Technik und Erfahrungen. Als grösster Bauherr im Strassenbau nutzen wir die Chance unserer Marktkraft und wollen mit unseren Partnern gemeinsam vorangehen. Das ASTRA hat für viele Bauherren eine Signalwirkung . 

Fabian Traber: Wir wünschen uns hier eine neutrale und sachliche Diskussion und langfristiges Denken.

Fabian Traber: Ich bringe Erfahrungen von unseren Baustellen mit ein. Manchmal versuche ich auch, der unbequeme Querdenker zu sein, um die Bedürfnisse der Bauherren in der Norm abzubilden.

Fabian Traber: Am liebsten wäre es mir, wenn wir langfristig neuen Asphalt mit 100 % Ausbauasphalt herstellen könnten. Zudem brauchen wir neue, günstige und schnellere Materialprüfmethoden, denn die Aussagekraft der heutigen, etablierten Prüfmethoden (Penetration, Ring & Kugel, Brechpunkt nach Fraas) ist bei hohen RAP-Anteilen sehr begrenzt. Auch benötigen wir bessere, auf hohe RAP-Anteile abgestimmte Bitumen. 

Fabian Traber: Pionier und/oder Visionär zu sein reicht nicht aus, um Lösungen im Markt zu etablieren. Es braucht ein starken Willen und Marktkraft, um Visionen umzusetzen, und diese hat das ASTRA. Wir gehen oft den pragmatischen Weg zur Lösungsfindung, und manchmal ist dieser pragmatische Weg eben auch visionär.

Fabian Traber: Auf das Endprodukt, den Asphalt bezogen, durchwegs positive Erfahrungen. Der maximal mögliche RAP-Anteil ist aber in hohem Masse abhängig von den vorhandenen Möglichkeiten des Lieferwerkes. Häufig stellen wir gar keinen Unterschied zu Asphalt fest, der mit primären Baustoffen hergestellt wurde.

Fabian Traber: Für alle Schichten (AC F, AC T, AC B, AC EME) ausser den Deckschichten. Was zählt, ist die Leistung des Endprodukts (Erfüllen der gestellten Normanforderungen), nicht der RAP-Anteil. Wir lassen aber auch Asphaltgranulat in der Planie bis maximal 50 mm zu.

Fabian Traber: Hohe RAP-Anteile bedeuten manchmal ein etwas höheres Risiko für alle Beteiligten, dies braucht manchmal etwas Überzeugungskraft. Die Zusammenarbeit aller Beteiligten als Team ist wichtig, damit alle Bedürfnisse von der Planung über die Umsetzung und bsi hin zur Produktion berücksichtigt werden können.

Fabian Traber: Nein, wir haben eine Anlage für die Dauer des Projektes ausgeschrieben. Für die Dauer des Projektes liefert uns eine Mischanlage den benötigten Asphalt. Wir sind aber nicht Eigentümer der Asphaltmischanlage.

Fabian Traber: Die Distanz zur nächsten Asphaltmischanlage war zu gross. Wir ereichen damit eine Reduktion von 2 Mio. Lkw-Kilometern, das sind ca. 25’000 Lkw-Fahrten. Das bedeutet eine Entlastung der Nord-Süd-Verbindung in den Sommermonaten bei gleichzeitiger Versorgungssicherheit auf der Baustelle, weil keine Lkw im Stau stehen.

Fabian Traber: (lacht) Mich auf das Echo dieses Interviews vorzubereiten!

Fabian Traber: Im allgemeinen sehr eng. Man sieht sich ja auch an vielen Orten wie Anlässe, in Verbänden, bei Normierungen und auf Baustellen. Ich bin dankbar für die stete Offenheit unserer Partner, die mit uns gemeinsam das Produkt Asphalt weiterbringen möchten. Wir haben auf den Baustellen eine enge Zusammenarbeit, bedingt durch unsere Qualitätssicherung – bei schlechten Ergebnissen wird diese dann manchmal kurzfristig aber auch wieder weniger eng (lacht). ◙