{"id":14203,"date":"2025-02-16T19:11:16","date_gmt":"2025-02-16T18:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/?p=14203"},"modified":"2025-02-25T08:54:34","modified_gmt":"2025-02-25T07:54:34","slug":"retrospective-du-congres-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2025\/02\/16\/retrospective-du-congres-2025\/","title":{"rendered":"R\u00e9trospective du congr\u00e8s 2025"},"content":{"rendered":"
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R\u00e9trospective du congr\u00e8s 2025 \u00e0 Berne<\/h2>\n

Le congr\u00e8s d’asphaltsuisse s’est tenu les 23 et 24 janvier 2025 au Kursaal de Berne. Cette ann\u00e9e encore, le congr\u00e8s a \u00e9t\u00e9 un v\u00e9ritable succ\u00e8s. D’autant plus que l’\u00e9v\u00e9nement s’est d\u00e9roul\u00e9 sur deux jours. Le jeudi 23 janvier pour les membres et les membres associ\u00e9s et le vendredi 24 janvier pour le public int\u00e9ress\u00e9. La conf\u00e9rence a \u00e9t\u00e9 anim\u00e9e par Bernhard Kunz, pr\u00e9sident d’asphaltsuisse.<\/p>\n

Plus de 130 visiteurs ont profit\u00e9 de l’occasion pour \u00e9changer leurs points de vue. Les pr\u00e9sentations et les expos\u00e9s informatifs ont \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part de discussions passionnantes et d’\u00e9changes d’id\u00e9es vari\u00e9s entre les visiteurs.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

Interventions du congr\u00e8s du 23\/01\/2025<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>
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Feuille de route pour la d\u00e9carbonisation : Que faut-il faire pour les membres ? <\/span><\/span><\/b><\/h3>\n
Conf\u00e9rencier : Andreas Hofer<\/span><\/b><\/div>\n
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Andreas Hofer, d’Enerprice Partners AG, a pr\u00e9sent\u00e9 la feuille de route de la d\u00e9carbonisation pour le secteur de l’asphalte. Il a expliqu\u00e9 les exigences l\u00e9gales qui pr\u00e9voient une r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 z\u00e9ro net d’ici 2050 et a pr\u00e9sent\u00e9 des mesures de r\u00e9duction des \u00e9missions. Celles-ci comprennent l’utilisation de sources d’\u00e9nergie alternatives telles que l’hydrog\u00e8ne ou la poussi\u00e8re de bois, ainsi que l’utilisation du photovolta\u00efque. Hofer a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 pour les entreprises de d\u00e9velopper des plans de mesures individuels et d’utiliser les possibilit\u00e9s de soutien disponibles pour atteindre les objectifs climatiques.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

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Le calculateur d’asphalte : un calculateur d’\u00e9cobilan pour l’asphalte<\/strong><\/h3>\n

Conf\u00e9rencier : Thomas Pohl<\/strong><\/p>\n

Thomas Pohl d’Umtec Technologie AG a pr\u00e9sent\u00e9 le calculateur d’asphalte r\u00e9cemment d\u00e9velopp\u00e9, un outil d’\u00e9valuation de l’impact environnemental des m\u00e9langes d’asphalte. Cet instrument permet aux planificateurs et aux fabricants d’analyser et d’optimiser le bilan \u00e9cologique de diff\u00e9rentes formules d’asphalte. L’objectif est de fournir des bases de d\u00e9cision solides pour les projets d’infrastructure durables et d’accro\u00eetre la transparence en ce qui concerne les impacts environnementaux. M. Pohl a soulign\u00e9 l’importance d’une base de donn\u00e9es solide et a appel\u00e9 le secteur \u00e0 participer afin d’am\u00e9liorer continuellement le calculateur d’asphalte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Interventions du congr\u00e8s du 24\/01\/2025<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>
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Le ma\u00eetre d’ouvrage exige de l’asphalte \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/strong><\/h3>\n

Conf\u00e9rencier : Lionel Guglielminotti<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lionel Guglielminotti de la Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Mobilit\u00e9 et des Routes (DGMR) du canton de Vaud a fait part de la pratique des pouvoirs publics en mati\u00e8re de promotion de l’asphalte basse temp\u00e9rature. Il a expliqu\u00e9 que la DGMR exigeait de plus en plus l’utilisation d’asphalte NT dans ses appels d’offres, en particulier pour les projets \u00e0 faible trafic. En 2023, un total de 21 560 tonnes d’asphalte NT a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans 12 des 18 projets. Guglielminotti a soulign\u00e9 l’importance de cette mesure pour la protection de l’environnement et le r\u00f4le d’exemple des pouvoirs publics.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

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Exp\u00e9riences avec l’asphalte basse temp\u00e9rature<\/b><\/h3>\n

Conf\u00e9rencier <\/b>: Samuel Probst<\/b><\/p>\n

Samuel Probst, de la soci\u00e9t\u00e9 Weibel AG, a pr\u00e9sent\u00e9 sa vaste exp\u00e9rience de l’asphalte basse temp\u00e9rature (asphalte BT) et de son utilisation dans la pratique. L’asphalte BT est fabriqu\u00e9 et pos\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures plus basses que l’asphalte conventionnel, ce qui permet de r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie, les \u00e9missions de CO\u2082 et le d\u00e9gagement de vapeur.\u00a0Dans sa pr\u00e9sentation, M. Probst a montr\u00e9 que l’asphalte NT \u00e9tait utilis\u00e9 avec succ\u00e8s depuis 2009 dans le cadre de diff\u00e9rents projets, notamment sur des routes cantonales, des tron\u00e7ons d’autoroute et \u00e0 l’a\u00e9roport de Belp. L’influence positive sur la qualit\u00e9 des ouvrages a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement mise en avant, car le vieillissement du bitume est r\u00e9duit par les temp\u00e9ratures plus basses. Parmi les autres avantages, on peut citer de meilleures conditions de travail pour les \u00e9quipes de pose gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction de la chaleur rayonnante et de la formation de vapeur, ainsi que la possibilit\u00e9 d’une r\u00e9ouverture plus rapide \u00e0 la circulation. En outre, l’asphalte NT est compatible avec les mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, ce qui permet une utilisation durable des ressources.\u00a0Pour conclure, M. Probst a soulign\u00e9 que tous les enrob\u00e9s NT ne se valent pas, car leurs propri\u00e9t\u00e9s diff\u00e8rent en fonction de la technologie utilis\u00e9e. Il a appel\u00e9 \u00e0 adapter les appels d’offres en cons\u00e9quence afin d’exploiter pleinement le potentiel de cette technologie. Les exp\u00e9riences r\u00e9alis\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent sont prometteuses et montrent que les enrob\u00e9s NT peuvent contribuer de mani\u00e8re significative \u00e0 la d\u00e9carbonisation de la construction routi\u00e8re.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Asphalte \u00e0 basse temp\u00e9rature : potentiel et d\u00e9fis<\/span><\/b><\/h3>\n
Cconf\u00e9rencier : \u00a0Dr. Nicolas Bueche<\/span><\/b><\/div>\n
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Le Dr Nicolas Bueche, co-directeur d’IMP Bautest AG, a mis en lumi\u00e8re les d\u00e9veloppements actuels dans le domaine de l’asphalte \u00e0 basse temp\u00e9rature (NT). Il a soulign\u00e9 que la r\u00e9duction de la temp\u00e9rature de fabrication d’environ 30\u00b0 C permet non seulement de diminuer la consommation d’\u00e9nergie, mais aussi de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de vapeurs. Diff\u00e9rentes technologies telles que les additifs organiques et chimiques ainsi que la mousse de bitume permettent cette r\u00e9duction de temp\u00e9rature. Bueche a toutefois soulign\u00e9 que malgr\u00e9 ces avantages, la mise en \u0153uvre de la NT en Suisse n’est pas encore standardis\u00e9e et r\u00e9sulte souvent d’initiatives locales. Il a plaid\u00e9 pour une r\u00e9vision des normes et un renforcement de la recherche afin d’encourager l’utilisation de l’asphalte NT.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>
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Source d’\u00e9nergie du futur pour les usines d’asphalte<\/strong><\/h3>\n

Conf\u00e9rencier : Steven Mac Nelly<\/strong><\/p>\n

Steven Mac Nelly de Benninghoven GmbH a discut\u00e9 des futures sources d’\u00e9nergie pour les usines d’asphalte. Il a pr\u00e9sent\u00e9 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de br\u00fbleurs qui permet d’utiliser de mani\u00e8re flexible jusqu’\u00e0 quatre combustibles diff\u00e9rents, y compris l’hydrog\u00e8ne. Cette technologie multicombustible permet de passer d’un combustible \u00e0 l’autre en continu, offrant ainsi un maximum de flexibilit\u00e9 et de contr\u00f4le des co\u00fbts. M. Mac Nelly a soulign\u00e9 que ces innovations contribuent non seulement \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082, mais aussi \u00e0 am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 des installations.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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