{"id":13348,"date":"2023-10-05T12:22:47","date_gmt":"2023-10-05T12:22:47","guid":{"rendered":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/?p=13348"},"modified":"2023-10-30T16:18:53","modified_gmt":"2023-10-30T16:18:53","slug":"bitume-lor-noir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2023\/10\/05\/bitume-lor-noir\/","title":{"rendered":"Bitume &#8211; l&rsquo;or noir"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<!-- START Slider as REVOLUTION SLIDER 6.7.37 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_1_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module 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title=\"Industriefotografie, Asphaltmischanlagen, Belagsproduktion, Mischgut\" width=\"2000\" height=\"1269\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021141-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 80%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-9\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021131-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"Industriefotografie, Asphaltmischanlagen, Belagsproduktion, Mischgut\" width=\"2000\" height=\"1266\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021131-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 70%;\" 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class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-slider style_none fit_cover nav_dots count_3\"><div class=\"w-slider-h\"><div class=\"royalSlider\"><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"2560\" data-rsh=\"1440\" data-rsBigImg=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Pitch_Lake_3_sw-scaled.jpg\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Pitch_Lake_3_sw-scaled.jpg\"><span data-alt=\"\"><\/span><\/a><\/div><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"2560\" data-rsh=\"1707\" data-rsBigImg=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/AdobeStock_114820553_sw-scaled.jpeg\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/AdobeStock_114820553_sw-scaled.jpeg\"><span data-alt=\"\"><\/span><\/a><\/div><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"2560\" data-rsh=\"1680\" 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class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Le bitume est un mat\u00e9riau remarquable qui provient de nos raffineries. Il est un \u00e9l\u00e9ment indispensable de nos routes modernes et a une histoire de fabrication fascinante.<\/p>\n<h2><strong>BITUME &#8211; l&rsquo;or noir<\/strong><\/h2>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"page\" title=\"Page 4\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<h5><span style=\"color: #62b2e4;\">Actuellement et \u00e0 moyen terme, le bitume est indispensable \u00e0 la construction des routes. Le bitume est un \u00e9l\u00e9ment fascinant et vari\u00e9. Dans l&rsquo;article suivant, deux sp\u00e9cialistes renomm\u00e9s r\u00e9pondent \u00e0 des questions g\u00e9n\u00e9rales et plus approfondies sur cette pr\u00e9cieuse mati\u00e8re premi\u00e8re de notre secteur. Nous abordons les th\u00e8mes de l&rsquo;asphalte naturel et des bitumes modifi\u00e9s par des polym\u00e8res, et la mani\u00e8re dont nous pouvons tous nous engager pour que nos routes puissent \u00eatre construites selon des mesures r\u00e9alistes et raisonnables.<\/span><\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"page\" title=\"Page 4\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<h3>Double interview de Christian Jacobi, directeur de la division Produits routiers chez Grisard, et d&rsquo;Yvong Hung, ing\u00e9nieur de produit chez TotalEnergies, sur le bitume &#8211; un \u00e9l\u00e9ment plus indispensable de nos routes.<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-8 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-tabs style_default switch_click accordion has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_plus cpos_left\"><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">La p\u00e9n\u00e9tration de l&rsquo;aiguille et le point de ramollissement de l&rsquo;anneau et de la bille sont des m\u00e9thodes d&rsquo;essai conventionnelles qui se r\u00e9v\u00e8lent de plus en plus inadapt\u00e9es \u00e0 la classification des bitumes modifi\u00e9s (PmB). Quelles m\u00e9thodes devraient \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 l&rsquo;avenir pour tester le bitume afin d&rsquo;\u00e9viter les erreurs d&rsquo;interpr\u00e9tation ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard)<\/strong> <strong>:<\/strong> La p\u00e9n\u00e9tration \u00e0 l&rsquo;aiguille ainsi que la valeur annulaire et sph\u00e9rique sont en effet des m\u00e9thodes d&rsquo;essai tr\u00e8s anciennes. Pour la classification du bitume normal, ces m\u00e9thodes sont tout \u00e0 fait suffisantes, mais elles atteignent rapidement leurs limites. Une m\u00e9thode beaucoup plus pertinente est l&rsquo;analyse avec le \u00ab\u00a0rh\u00e9om\u00e8tre dynamique \u00e0 cisaillement, DSR\u00a0\u00bb. Ces analyses fournissent des informations plus approfondies et sont particuli\u00e8rement pertinentes pour l&rsquo;\u00e9valuation des bitumes modifi\u00e9s par des polym\u00e8res.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Outre les m\u00e9thodes d&rsquo;essai conventionnelles, les m\u00e9thodes d&rsquo;essai rh\u00e9ologiques* et celles bas\u00e9es sur les appareils DSR (Dynamic Shear Rheometer) permettraient notamment une caract\u00e9risation plus approfondie et fondamentale des propri\u00e9t\u00e9s thermiques et m\u00e9caniques du PmB et de la r\u00e9activit\u00e9 sp\u00e9cifique du polym\u00e8re.<br \/>\n(*Note de la r\u00e9daction : la rh\u00e9ologie est une \u00e9tude interdisciplinaire. Elle explore les propri\u00e9t\u00e9s d&rsquo;\u00e9coulement et de d\u00e9formation de la mati\u00e8re. Elle englobe des domaines partiels de la science des mat\u00e9riaux, de la chimie, de la physique, des sciences biologiques et des sciences de la terre).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">L&rsquo;importance des pourcentages de recyclage dans la production d&rsquo;asphalte n\u00e9cessite une caract\u00e9risation plus pr\u00e9cise des bitumes dans l&rsquo;asphalte de finition. Comment le producteur d&rsquo;enrob\u00e9s peut-il d\u00e9finir le bon bitume frais \u00e0 ajouter, adapt\u00e9 en quantit\u00e9 et en vari\u00e9t\u00e9 au bitume de l&rsquo;asphalte de d\u00e9construction ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> En g\u00e9n\u00e9rale, le bitume dans l&rsquo;asphalte de finition a vieilli, c&rsquo;est-\u00e0-dire qu&rsquo;il est \u00ab\u00a0oxyd\u00e9\u00a0\u00bb. Ce processus est connu chimiquement et il existe aujourd&rsquo;hui deux possibilit\u00e9s fondamentales : Premi\u00e8rement, l&rsquo;ajout de bitume frais tr\u00e8s tendre pour compenser le durcissement (NDLR : caus\u00e9 par l&rsquo;oxydation). Et deuxi\u00e8mement, l&rsquo;ajout de bitumes tr\u00e8s tendres et modifi\u00e9s par des polym\u00e8res. Ces derniers compensent le durcissement et redonnent de l&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 au bitume vieilli.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Pour caract\u00e9riser le liant issu d&rsquo;asphalte recycl\u00e9, on utilise malheureusement encore des m\u00e9thodes d&rsquo;essai conventionnelles, mais elles ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision les propri\u00e9t\u00e9s du nouveau liant (appel\u00e9 liant recycl\u00e9), par exemple les propri\u00e9t\u00e9s critiques comme les basses temp\u00e9ratures et l&rsquo;influence des polym\u00e8res sur le mat\u00e9riau recycl\u00e9. Il est donc n\u00e9cessaire de mettre \u00e0 jour les formulations des ratios de composants afin d&rsquo;obte-nir des caract\u00e9ristiques de performance am\u00e9lior\u00e9es qui compensent les propri\u00e9t\u00e9s du liant recycl\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">En quoi les bitumes modifi\u00e9s pour des taux de recyclage \u00e9lev\u00e9s sont-ils diff\u00e9rents des liants modifi\u00e9s \u00ab\u00a0normaux\u00ab\u00a0 et quels sont les crit\u00e8res pris en compte pour la conception de tels produits ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> Les bitumes sp\u00e9cialement con\u00e7us pour des taux de recyclage \u00e9lev\u00e9s sont tr\u00e8s diff\u00e9rents des bitumes polym\u00e8res normaux et ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s sans taux de recyclage. Ces bitumes sont sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9s pour restaurer la \u00ab\u00a0souplesse\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0l&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9\u00a0\u00bb du bitume vieilli. Ces bitumes seraient g\u00e9n\u00e9ralement trop \u00ab\u00a0mous\u00a0\u00bb pour \u00eatre utilis\u00e9s dans des rev\u00eatements neufs. Ils disposent de pourcentages de polym\u00e8res beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s et le polym\u00e8re utilis\u00e9 diff\u00e8re \u00e9galement. Les crit\u00e8res de ces bitumes sont d\u00e9finis \u00e0 partir des exigences pos\u00e9es au rev\u00eatement r\u00e9sultant. Des taux de recyclage \u00e9lev\u00e9s (note de la r\u00e9daction : bien plus de 50 %) plus les propri\u00e9t\u00e9s souhait\u00e9es du rev\u00eatement ainsi produit fixent les param\u00e8tres.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Pour obtenir des performances optimales avec des mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, il faut une conception sp\u00e9cifique du bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res. L&rsquo;objectif est d&rsquo;anticiper le compromis du m\u00e9lange final de liants et d&rsquo;ajuster les propri\u00e9t\u00e9s critiques telles que la sensibilit\u00e9 aux basses temp\u00e9ratures, l&rsquo;orni\u00e9rage pr\u00e9coce et les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques durables telles que la fatigue. Pour ce faire, les propri\u00e9t\u00e9s du liant r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 \u00e0 partir du rev\u00eatement bitumineux r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es de mani\u00e8re approfondie, \u00e9galement \u00e0 l&rsquo;aide de l&rsquo;analyse DSR, et les propri\u00e9t\u00e9s du liant pr\u00e9vu doivent \u00eatre d\u00e9finies avec pr\u00e9cision.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Y a-t-il un lien entre les propri\u00e9t\u00e9s physiques du bitume, sa composition chimique (par ex. SARA) et son mode d&rsquo;\u00e9volution ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> L&rsquo;analyse SARA donne une tr\u00e8s bonne estimation de la \u00ab\u00a0composition de base\u00a0\u00bb du bitume. Elle consiste \u00e0 d\u00e9terminer les quatre composants individuels (note de la r\u00e9daction : S = satur\u00e2tes (huiles satur\u00e9es), A = aromates (huiles aromatiques), R = r\u00e9sines (r\u00e9sines), A = asphalt\u00e8nes (composants solides, carbone)). Selon les proportions des diff\u00e9rents composants, cette analyse permet de bien d\u00e9terminer la qualit\u00e9 de base du bitume..<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Oui. Plusieurs articles sp\u00e9cialis\u00e9s traitent de la relation entre les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux, la microstructure collo\u00efdale*, la r\u00e9partition des mol\u00e9cules et la structure chimique. Cette approche est g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9e analyse m\u00e9cano-chimique et analyse structurelle multi-\u00e9chelle. (*Note de la r\u00e9daction : les collo\u00efdes sont des particules solides ou m\u00eame des gouttelettes qui sont extr\u00eamement finement dispers\u00e9es dans leur milieu de dispersion et dont la taille peut \u00eatre de quelques nanom\u00e8tres seulement). Par exemple, la classification SARA traditionnelle de la solubilit\u00e9 peut ne pas \u00eatre suffisante pour les liants fortement vieillis. Une classification plus d\u00e9taill\u00e9e, comprenant trois sous-groupes pour les asphalt\u00e8nes, les r\u00e9sines, les aromatiques et les satur\u00e9s, telle que propos\u00e9e par les m\u00e9thodes d&rsquo;essai innovantes SAR-AD\u00ae, peut fournir une compr\u00e9hension plus claire des changements caus\u00e9s par le vieillissement. De plus, au-del\u00e0 des propri\u00e9t\u00e9s r\u00e9elles du produit, les mesures rh\u00e9ologiques et les analyses spectrales peuvent fournir des informations plus d\u00e9taill\u00e9es (au niveau m\u00e9soscopique) sur les interactions entre ces sous-groupes et sur l&rsquo;\u00e9tendue du vieillissement dans la matrice de bitume. La raison en est que les composants ont tendance \u00e0 se d\u00e9placer plus lentement dans la matrice avec l&rsquo;\u00e2ge.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Comment peut-on diff\u00e9rencier qualitativement les bitumes routiers de m\u00eame type, mais obtenus avec diff\u00e9rents types de p\u00e9trole brut ? De quoi faut-il tenir compte pour \u00e9valuer la qualit\u00e9 et quel p\u00e9trole brut recommandez-vous pour produire un bitume de haute qualit\u00e9 ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> C&rsquo;est une tr\u00e8s bonne question et il n&rsquo;est pas possible d&rsquo;y r\u00e9pondre en une seule phrase. Pour cela, il faut examiner de plus pr\u00e8s les diff\u00e9rentes notions en amont. Tout d&rsquo;abord, il faut comprendre que seuls environ 10 % des p\u00e9troles bruts disponibles dans le monde peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour la production de bitume. Une raffinerie peut donc contr\u00f4ler la quantit\u00e9 de bitume, ou plut\u00f4t elle peut raffiner sans obtenir de bitume. Au sein des 10 pour cent de p\u00e9troles bruts appropri\u00e9s, il existe \u00e9galement de fines diff\u00e9rences. Celles-ci conduisent \u00e0 leur tour \u00e0 diff\u00e9rents \u00ab\u00a0caract\u00e8res\u00a0\u00bb de bitume (par exemple napht\u00e9nique ou paraffinique). Ces diff\u00e9rences ne sont pas tr\u00e8s \u00e9videntes. Selon le m\u00e9lange ou le produit \u00e0 fabriquer, par exemple les \u00e9mulsions, l&rsquo;un ou l&rsquo;autre \u00ab\u00a0caract\u00e8re\u00a0\u00bb convient mieux, par exemple en ce qui concerne l&rsquo;ouvrabilit\u00e9. En principe, les huiles brutes appropri\u00e9es donnent \u00e9galement des bitumes appropri\u00e9s &#8211; avec des caract\u00e8res l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents, dans la mesure o\u00f9 ils sont \u00e9galement fabriqu\u00e9s correctement. A ma connaissance, on ne peut pas fabriquer de bitume \u00ab\u00a0appropri\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 partir de p\u00e9troles bruts inappropri\u00e9s, en tout cas pas sans processus de raffinage co\u00fbteux, ce qui remet en question toute la fabrication en termes de co\u00fbts.<br \/>\nLa raffinerie elle-m\u00eame a la possibilit\u00e9, selon son \u00e9quipement technique, de traiter ses bitumes (NDLR : par ex. distillation sous vide, oxydation, craquage). En gros, on peut dire que moins le bitume est trait\u00e9 dans la raffinerie, meilleure est la qualit\u00e9 pour la construction routi\u00e8re (si la raffinerie fait tout correctement). D&rsquo;apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, les bitumes \u00ab\u00a0straight run\u00a0\u00bb (note de la r\u00e9daction : \u00ab\u00a0straight run\u00a0\u00bb = fabrication en une seule fois, sans autre traitement) sont de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9, en particulier les vari\u00e9t\u00e9s les plus souples.<br \/>\nPour mieux \u00e9valuer la qualit\u00e9 du bitume, on a g\u00e9n\u00e9ralement recours \u00e0 l&rsquo;analyse SARA. Cette analyse d\u00e9termine les quatre composants de base du bitume. L&rsquo;analyse SARA montre le rapport entre ces quatre composants dans le bitume. Selon le traitement ult\u00e9rieur, par exemple en PmB ou en \u00e9mulsion, il faut tenir compte de cette r\u00e9partition. Cette analyse permet en outre d&rsquo;estimer grossi\u00e8rement si le bitume convient comme bitume routier.<br \/>\nLe probl\u00e8me pour le fabricant d&rsquo;enrob\u00e9s est qu&rsquo;il ne peut tirer aucune conclusion sur la qualit\u00e9 r\u00e9elle du bitume en se basant sur les valeurs caract\u00e9ristiques normalis\u00e9es de p\u00e9n\u00e9tration ainsi que d&rsquo;anneau &amp; bille. Ces valeurs caract\u00e9ristiques permettent uniquement de classer les bitumes en bitume dur, moyen ou souple &#8211; rien de plus. Le fabricant d&rsquo;enrob\u00e9s doit donc se fier au fournisseur de bitume. Il existe des qualit\u00e9s de bitume tout \u00e0 fait discutables sur le march\u00e9. Il est par exemple possible de m\u00e9langer un bitume 160\/220 avec un bitume 70\/100 plus dur, plus une part d&rsquo;huile. Un 160\/220 ainsi \u00ab\u00a0m\u00e9lang\u00e9\u00a0\u00bb se distingue tout \u00e0 fait d&rsquo;un 160\/220 \u00ab\u00a0straight run\u00a0\u00bb, mais il n&rsquo;est pas possible de diff\u00e9rencier ces bitumes en termes de p\u00e9n\u00e9tration et de valeur d&rsquo;anneau &amp;bille. Dans l&rsquo;analyse SARA, la diff\u00e9rence est cependant visible. Dans la pratique, cela peut se traduire par une diminution de la durabilit\u00e9 du rev\u00eatement, c&rsquo;est-\u00e0-dire par une r\u00e9duction des forces d&rsquo;adh\u00e9sion, des fissures, un \u00e9clatement des grains et un vieillissement pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> La distinction est li\u00e9e \u00e0 la structure des mol\u00e9cules chimiques et \u00e0 leur r\u00e9partition au sein de la matrice de bitume, ainsi qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;interaction mutuelle des mol\u00e9cules. Les puits de p\u00e9trole brut et les processus de raffinage sont li\u00e9s \u00e0 de tels param\u00e8tres.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Aujourd&rsquo;hui, de nombreuses centrales d&rsquo;enrobage sont \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;unit\u00e9s de dosage qui permettent d&rsquo;ajouter diff\u00e9rents types d&rsquo;additifs et d&rsquo;adjuvants \u00e0 l&rsquo;enrob\u00e9. Certains d&rsquo;entre eux ont un effet direct sur le liant. Parmi ces produits, l&rsquo;asphalte naturel, un m\u00e9lange de bitume naturel et de filler, est de plus en plus demand\u00e9 par les ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage. Quelle est la diff\u00e9rence entre le bitume naturel et le bitume distill\u00e9 ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> Les bitumes naturels sont en fait des huiles de p\u00e9trole qui ont \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0distill\u00e9es\u00a0\u00bb par la nature pendant des millions d&rsquo;ann\u00e9es. Lors de leur formation, ils perdent lentement les composants les plus volatils et il reste les parties lourdes, c&rsquo;est-\u00e0-dire les aromates, les huiles satur\u00e9es, les r\u00e9sines et les asphalt\u00e8nes. Comme ces processus ont lieu dans la nature, ces bitumes naturels contiennent g\u00e9n\u00e9ralement aussi de la poussi\u00e8re (ou des charges). Il faut en tenir compte lors de la fabrication du rev\u00eatement. D&rsquo;un point de vue qualitatif, il s&rsquo;agit de tr\u00e8s bons bitumes, car le processus de formation se d\u00e9roule lentement et en douceur. Les bitumes distill\u00e9s traversent le processus en quelques jours, et les m\u00e9thodes actuelles permettent aux raffineries d&rsquo;extraire de tr\u00e8s nombreux composants du bitume, bien plus que ne le fait la nature. Un petit principe \u00e0 noter : plus la raffinerie est ancienne (donc moins moderne), meilleur est le bitume.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> L&rsquo;asphalte naturel pr\u00e9sente une certaine structure chimique et une microstructure collo\u00efdale : une plus grande distribution de population avec une plus grande population de mol\u00e9cules lourdes. De tels mat\u00e9riaux sont peu disponibles par rapport \u00e0 l&rsquo;asphalte. Ils servent principalement d&rsquo;additif et non de composant principal du liant.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Comment choisit-on le bitume de base pour la modification ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> Ici aussi, l&rsquo;analyse SARA est un indicateur pr\u00e9cieux et il faut respecter certains rapports entre les quatre composants. A cela s&rsquo;ajoute la teneur en soufre du bitume, qui a une influence certaine sur la \u00ab\u00a0polym\u00e9risabilit\u00e9\u00a0\u00bb ou la stabilit\u00e9 du bitume polym\u00e9ris\u00e9, par exemple lors du stockage.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de caract\u00e9risation permettent de d\u00e9terminer la structure chimique et la microstructure collo\u00efdale de la matrice de bitume et ses possibilit\u00e9s de modification. Apr\u00e8s une telle analyse, les additifs, la modification des polym\u00e8res et les proc\u00e9d\u00e9s de traitement sont s\u00e9lectionn\u00e9s afin de r\u00e9pondre aux exigences du produit final.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Quelles informations suppl\u00e9mentaires les clients du bitume devraient-ils obtenir des fournisseurs de bitume pour \u00e9valuer la qualit\u00e9 du bitume ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> En principe, autant que possible ! Comme mentionn\u00e9 au d\u00e9but, la p\u00e9n\u00e9tration ainsi que l&rsquo;anneau &amp; bille ne donnent qu&rsquo;une indication approximative. Le fabricant de rev\u00eatements peut par exemple recevoir un bitume 70\/100 dont la p\u00e9n\u00e9tration ainsi que l&rsquo;anneau&amp; bille se situent dans la norme &#8211; mais ces valeurs ne permettent pas de savoir si le bitume poss\u00e8de une force d&rsquo;adh\u00e9rence suffisante, c&rsquo;est-\u00e0-dire une proportion de r\u00e9sines. Pour le bitume polym\u00e8re, l&rsquo;analyse via DSR devrait devenir la norme &#8211; c&rsquo;est la seule fa\u00e7on d&rsquo;\u00e9valuer le bitume polym\u00e8re de mani\u00e8re plus compl\u00e8te.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Essentiellement des donn\u00e9es rh\u00e9ologiques en tant que donn\u00e9es compl\u00e9mentaires.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Peut-on modifier imm\u00e9diatement le bitume routier\/normal et le bitume PmB avec de l&rsquo;asphalte naturel ou y a-t-il quelque chose \u00e0 prendre en compte pour les ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage et\/ou les fabricants d&rsquo;enrob\u00e9s ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> Les bitumes modifi\u00e9s par des polym\u00e8res (PmB) sont g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9s \u00e0 base de bitume normal (NB). Le NB doit pr\u00e9senter certaines propri\u00e9t\u00e9s pour obtenir un PmB de bonne qualit\u00e9. D&rsquo;un point de vue chimique, une structure synth\u00e9tique r\u00e9ticul\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement du styr\u00e8ne et du butadi\u00e8ne) est ajout\u00e9e au NB lors de sa modification en PmB. Les deux bitumes (NB, PmB) pr\u00e9sentent des propri\u00e9t\u00e9s diff\u00e9rentes &#8211; selon le domaine d&rsquo;application des rev\u00eatements, ces propri\u00e9t\u00e9s doivent \u00eatre prises en compte en cons\u00e9quence. Par exemple, gr\u00e2ce \u00e0 la modification, les PmB sont g\u00e9n\u00e9ralement plus r\u00e9sistants que les NB et pr\u00e9sentent entre autres des forces de collage plus \u00e9lev\u00e9es. En particulier lors de la fabrication de rev\u00eatements \u00e0 pores ouverts (par ex. rev\u00eatements antibruit), des forces de collage plus \u00e9lev\u00e9es sont d\u00e9terminantes pour la durabilit\u00e9 (et donc la dur\u00e9e d&rsquo;utilisation). En outre, les PmB peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans une plus grande gamme de temp\u00e9ratures. Les PmB restent plus \u00e9lastiques \u00e0 basse temp\u00e9rature (moins sensibles aux fissures), tandis qu&rsquo;ils sont plus rigides \u00e0 haute temp\u00e9rature (moins de traces sur la surface). Ainsi, les conditions climatiques dans lesquelles les rev\u00eatements sont utilis\u00e9s jouent \u00e9galement un r\u00f4le dans le choix du bitume appropri\u00e9. Les bitumes naturels se forment de mani\u00e8re naturelle : Les huiles brutes stock\u00e9es dans les pierres s&rsquo;\u00e9vaporent avec le temps. Ce que l&rsquo;homme fait en quelques jours dans une raffinerie avec les huiles brutes, la nature le fait en des millions d&rsquo;ann\u00e9es. Ces asphaltes naturels ont \u00e9t\u00e9 raffin\u00e9s de mani\u00e8re \u00ab\u00a0tr\u00e8s douce\u00a0\u00bb et contiennent g\u00e9n\u00e9ralement de nombreux min\u00e9raux (fillers). Ces bitumes naturels sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s durs, avec une forte proportion d&rsquo;asphalt\u00e8nes. Ces bitumes permettent d&rsquo;obtenir de tr\u00e8s bonnes propri\u00e9t\u00e9s, en particulier dans le domaine de l&rsquo;asphalte coul\u00e9. Ils constituent \u00e9galement un bon moyen de \u00ab\u00a0durcir\u00a0\u00bb le NB. Lors de la mise en \u0153uvre de bitumes naturels, il faut tenir compte de la teneur en filler (formulation de l&rsquo;enrob\u00e9). L&rsquo;ajout d&rsquo;asphaltes naturels, par exemple Trinidad, Gilsonite, Seleniza et autres, n&rsquo;entra\u00eene pas de \u00ab\u00a0modification\u00a0\u00bb au sens de la modification des polym\u00e8res.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Le bitume routier et le PmB sont deux classes ind\u00e9pendantes de liants. Ils pr\u00e9sentent des structures chimiques et rh\u00e9ologiques diff\u00e9rentes. Leurs structures collo\u00efdales sont diff\u00e9remment \u00e9quilibr\u00e9es. Dans le cas du PmB, il existe une phase suppl\u00e9mentaire de r\u00e9seau polym\u00e8re qui pr\u00e9sente des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques uniques. L&rsquo;ajout d&rsquo;asphalte naturel en tant qu&rsquo;additif ou composant dans le PmB n\u00e9cessite un m\u00e9lange et une interaction \u00e9quilibr\u00e9s entre l&rsquo;asphalte naturel, la matrice bitumineuse et la phase r\u00e9ticul\u00e9e polym\u00e8re, afin de favoriser les avantages de la performance r\u00e9sultant de la synergie et d&rsquo;\u00e9viter les cons\u00e9quences n\u00e9gatives, telles que l&rsquo;augmentation de la viscosit\u00e9 du m\u00e9lange. Le degr\u00e9 d&rsquo;\u00e9quilibre n\u00e9cessite une compr\u00e9hension pr\u00e9cise de l&rsquo;effet de chaque composant et de leur interaction.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Que pensez-vous de la modification du bitume avec de l&rsquo;asphalte naturel ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> En principe, c&rsquo;est une bonne chose &#8211; comme mentionn\u00e9 ci-dessus, l&rsquo;asphalte naturel poss\u00e8de de tr\u00e8s bonnes propri\u00e9t\u00e9s. Mais au bout du compte, c&rsquo;est toujours une question de co\u00fbt.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Une modification \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;asphalte naturel et une modification \u00e0 l&rsquo;aide de polym\u00e8res, principalement des polym\u00e8res SBS, sont fondamentalement diff\u00e9rentes et conduisent \u00e0 des propri\u00e9t\u00e9s chimico-m\u00e9caniques diff\u00e9rentes. De plus, la phase d&rsquo;asphalte naturel et les phases polym\u00e8res en r\u00e9seau se comportent diff\u00e9remment dans la matrice bitumineuse.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section has_text_color\" id=\"1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" style=\"color:H.M. Im April 2017 hat das Eidgen\u00f6ssische Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die revidierte LRV in die Vernehmlassung geschickt. Nach einer gr\u00fcndlichen Analyse der geplanten neuen Regelungen f\u00fcr die Asphaltmischanlagen haben wir als Fachverband im Juli 2017 unsere Stellungnahme eingereicht. Daraufhin hat uns das BAFU auch noch zu einer Anh\u00f6rungssitzung eingeladen. Hier hatten wir nochmals Gelegenheit die Anliegen der Branche anzubringen und unsere Anmerkungen und Bedenken \u00fcber gewisse neue Anforderungen zu erl\u00e4utern. Grunds\u00e4tzlich war das keine \u00dcberraschung. Wir haben das Inkrafttreten der revidierte LRV erwartet, man hat aber, wie immer in solche F\u00e4lle, nicht die endg\u00fcltige Version der Verordnung sowie den Zeitpunkt der Erscheinung gekannt.;\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Les ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage imposent souvent involontairement des exigences physiques impossibles aux propri\u00e9t\u00e9s du liant final dans le produit achev\u00e9, qui se compose fr\u00e9quemmentd&rsquo;enrob\u00e9 recycl\u00e9 et donc \u00e0 la fois de vieux bitume et de bitume frais. Ces exigences \u00e9lev\u00e9es sont souvent non seulement tout simplement irr\u00e9alisables sur le plan physique, mais parfois aussi inutiles. Les fournisseurs de bitume et les fabricants se voient-ils d\u00e9sormais dans l&rsquo;obligation d&rsquo;effectuer un travail d&rsquo;information plus important et d&rsquo;offrir aux ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage des possibilit\u00e9s de formation continue sur les propri\u00e9t\u00e9s physiques, mais aussi et surtout sur les limites physiques du bitume ? <\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567937444815-95b19037-8388845b-edbcddcf-ad2b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Christian Jacobi (Grisard) :<\/strong> Nous voyons \u00e9galement cette tendance et proposons volontiers nos conseils. Souvent, on va dans le sens de \u00ab\u00a0plus d&rsquo;additifs = meilleur\u00a0\u00bb, ce qui n&rsquo;est pas forc\u00e9ment vrai. Ce qui est important, c&rsquo;est l&rsquo;interaction entre les composants du rev\u00eatement, c&rsquo;est-\u00e0-dire le min\u00e9ral et le bitume. Il est important \u00e0 nos yeux de pouvoir \u00e9valuer cette interaction. C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que nous proposons volontiers un \u00e9change avec notre laboratoire.<\/p>\n<p><strong>Yvong Hung (TotalEnergies) :<\/strong> Oui. Tous les acteurs tout au long de la cha\u00eene de valeur de l&rsquo;industrie de la construction routi\u00e8re sont invit\u00e9s \u00e0 collaborer afin de d\u00e9finir des sp\u00e9cifications pour les propri\u00e9t\u00e9s critiques. La mise \u00e0 jour des m\u00e9thodes d&rsquo;essai pour d\u00e9crire les exigences relatives aux mat\u00e9riaux bruts et aux produits achev\u00e9s est l&rsquo;une de ces t\u00e2ches.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"wpb_text_column us_custom_53810388\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h2><strong><span style=\"color: #62b2e4;\">\u00a0 Infobox<\/span><\/strong><\/h2>\n<h6><\/h6>\n<\/div><\/div><div class=\"w-tabs us_custom_0d15be52 style_default switch_click accordion type_togglable has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_chevron cpos_left\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">Bitume : l&rsquo;or noir de nos raffineries<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Le bitume est un mat\u00e9riau remarquable qui provient de nos raffineries. Il est un \u00e9l\u00e9ment indispensable de nos routes modernes et a une histoire de fabrication fascinante.<\/p>\n<p><strong>La fabrication du bitume<\/strong><br \/>\nLe bitume est extrait du p\u00e9trole brut dans les raffineries. Au cours du processus de raffinage, le p\u00e9trole brut est chauff\u00e9 et divis\u00e9 en diff\u00e9rents composants. Le bitume est produit lorsque les fractions les plus lourdes du p\u00e9trole brut sont s\u00e9par\u00e9es. Ces liquides \u00e9pais et visqueux sont ensuite trait\u00e9s et transform\u00e9s en bitume. Mais il n&rsquo;est pas possible d&rsquo;obtenir du bitume \u00e0 partir de l&rsquo;ensemble des quelque 200 types de p\u00e9trole brut &#8211; l&rsquo;or noir ne peut \u00eatre produit qu&rsquo;\u00e0 partir de 10 % des types de p\u00e9trole brut.<\/p>\n<p><strong>La polyvalence du bitume<\/strong><br \/>\nLe bitume est un mat\u00e9riau polyvalent. Il n&rsquo;est pas seulement utilis\u00e9 dans la construction routi\u00e8re, mais aussi dans l&rsquo;industrie du b\u00e2timent pour les toitures et les travaux d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Il est en outre un composant important de produits tels que les colles et les mastics. Comme le bitume ne d\u00e9gage pas de go\u00fbt, il est \u00e9galement utilis\u00e9 pour \u00e9tanch\u00e9ifier les r\u00e9servoirs d&rsquo;eau potable de nos usines de production d&rsquo;eau.<\/p>\n<p><strong>Le bitume dans l&rsquo;industrie routi\u00e8re<\/strong><br \/>\nDans l&rsquo;industrie de la construction routi\u00e8re, le bitume joue un r\u00f4le central. Il ne peut certes pas absorber de forces &#8211; mais dans l&rsquo;enrob\u00e9 bitumineux, il relie les diff\u00e9rentes pierres qui \u00ab\u00a0jouent le r\u00f4le de support\u00a0\u00bb entre elles de mani\u00e8re aussi solide que possible et aussi flexible que n\u00e9cessaire pour former une structure stable qui peut r\u00e9sister pendant de nombreuses d\u00e9cennies aux sollicitations du trafic. Mais son travail ne s&rsquo;arr\u00eate pas l\u00e0 : dans l&rsquo;asphalte de finition, il a certes vieilli et durci &#8211; mais il peut n\u00e9anmoins \u00eatre raviv\u00e9 et r\u00e9utilis\u00e9 avec les bons proc\u00e9d\u00e9s techniques. Il contribue \u00e0 ce que l&rsquo;industrie de l&rsquo;asphalte se rapproche de plus en plus d&rsquo;un cycle de mati\u00e8res premi\u00e8res respectueux de l&rsquo;environnement, m\u00e9nageant les ressources et en grande partie ferm\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Remerciement \u00e0 cet auxiliaire silencieux<\/strong><br \/>\nLe bitume est l&rsquo;or noir qui rend nos routes modernes possibles. Sa production dans les raffineries est un processus complexe qui transforme le p\u00e9trole brut en un mat\u00e9riau polyvalent et indispensable. Il est \u00e9tonnant de voir comment ce mat\u00e9riau noir et collant relie notre monde et rend notre mobilit\u00e9 possible. Le bitume est un miracle silencieux, souvent n\u00e9glig\u00e9, mais sans lequel nos routes modernes, nos b\u00e2timents et notre approvisionnement en eau seraient impensables.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">Bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res : la r\u00e9volution sur nos routes<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res &#8211; un terme qui n&rsquo;est peut-\u00eatre pas familier \u00e0 tout le monde, mais qui a r\u00e9volutionn\u00e9 le secteur de la construction routi\u00e8re. Ce produit remarquable, utilis\u00e9 dans les rev\u00eatements routiers modernes, a une histoire fascinante et un avenir encore plus passionnant.<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;origine du bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res<\/strong><br \/>\nLe bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res n&rsquo;est pas une pure invention des temps modernes. Il est le fruit de plusieurs si\u00e8cles de recherche et de d\u00e9veloppement, et combine du bitume provenant de raffineries et des polym\u00e8res sp\u00e9ciaux. Ces polym\u00e8res, souvent issus de plastique recycl\u00e9, conf\u00e8rent au bitume des propri\u00e9t\u00e9s \u00e9tonnantes.<\/p>\n<p><strong>Les avantages du bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res<\/strong><br \/>\nLe bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res pr\u00e9sente de nombreux avantages par rapport au bitume traditionnel. Il est plus r\u00e9sistant aux contraintes du trafic et aux influences de l&rsquo;environnement. Les rev\u00eatements routiers fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res ont une dur\u00e9e de vie plus longue et n\u00e9cessitent moins d&rsquo;entretien.<\/p>\n<p><strong>Les applications du bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res<\/strong><br \/>\nCe produit a de nombreuses applications. Il est utilis\u00e9 non seulement pour les rev\u00eatements routiers, mais aussi pour les pistes d&rsquo;a\u00e9roport, les ponts et les parkings. La flexibilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 du bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res en font un choix id\u00e9al pour les projets \u00e0 fort trafic.\u00a0Le bitume est un chapitre passionnant de cette histoire. Il a d\u00e9j\u00e0 transform\u00e9 les rues de nos villes et continuera \u00e0 contribuer \u00e0 rendre notre mobilit\u00e9 plus s\u00fbre et plus efficace.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">SARA<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>L&rsquo;analyse SARA (SARA : satur\u00e9, aromatique, r\u00e9sine, asphalt\u00e8ne) est une m\u00e9thode d&rsquo;analyse du bitume. Elle s\u00e9pare le bitume en quatre composants principaux : les hydrocarbures satur\u00e9s, les aromatiques, les r\u00e9sines et les asphalt\u00e8nes. Cette analyse aide \u00e0 comprendre la composition et les propri\u00e9t\u00e9s des bitumes, ce qui est essentiel dans le secteur de la construction routi\u00e8re pour d\u00e9velopper des rev\u00eatements routiers de haute qualit\u00e9 et am\u00e9liorer leur durabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">Distillation du bitume<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Dans les grandes raffineries, la distillation du p\u00e9trole brut peut prendre de plusieurs heures \u00e0 une journ\u00e9e, parfois plus, pour obtenir du bitume. Il est toutefois important de noter que le bitume est souvent soumis \u00e0 d&rsquo;autres \u00e9tapes de traitement et de m\u00e9lange afin d&rsquo;obtenir les propri\u00e9t\u00e9s souhait\u00e9es du produit avant d&rsquo;\u00eatre utilis\u00e9 dans des projets de construction et de construction routi\u00e8re.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">Le ph\u00e9nom\u00e8ne de l&rsquo;asphalte naturel<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c4402c-b56d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Lorsque nous parlons de routes, nous pensons souvent au rev\u00eatement lisse en b\u00e9ton ou en asphalte qui traverse nos villes. Mais connaissez-vous aussi l&rsquo;asphalte naturel ? Ce ph\u00e9nom\u00e8ne fascinant se trouve v\u00e9ritablement sous nos pieds et a une histoire \u00e9tonnante \u00e0 raconter.<\/p>\n<p><strong>La d\u00e9couverte de l&rsquo;asphalte naturel<\/strong><br \/>\nL&rsquo;asphalte naturel, \u00e9galement connu sous le nom de bitume naturel ou de laque bitumineuse, est un produit remarquable que l&rsquo;on trouve dans diff\u00e9rentes parties du monde. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une forme naturelle d&rsquo;asphalte qui ne r\u00e9sulte pas de l&rsquo;activit\u00e9 humaine dans les raffineries ou dans la production d&rsquo;enrob\u00e9s. Au lieu de cela, il se forme naturellement \u00e0 partir de mati\u00e8res organiques et de p\u00e9trole dans les profondeurs de la terre.<\/p>\n<p><strong>La formation de l&rsquo;asphalte naturel<\/strong><br \/>\nLa formation de l&rsquo;asphalte naturel est un processus qui s&rsquo;\u00e9tend sur des millions d&rsquo;ann\u00e9es. Il commence par des mat\u00e9riaux organiques tels que des plantes et des animaux morts, qui sont enfouis profond\u00e9ment dans la terre sous l&rsquo;effet d&rsquo;une pression et d&rsquo;une chaleur \u00e9lev\u00e9es. Au fil du temps, ces mat\u00e9riaux se d\u00e9composent et se transforment en bitume sous l&rsquo;effet de la pression. Ce bitume peut finalement remonter \u00e0 la surface par des processus g\u00e9ologiques naturels, et il contient divers \u00e9l\u00e9ments solides.<\/p>\n<p><strong>Utilisation de l&rsquo;asphalte naturel<\/strong><br \/>\nL&rsquo;asphalte naturel a une longue histoire d&rsquo;utilisation dans diff\u00e9rentes cultures. Les anciens \u00c9gyptiens l&rsquo;utilisaient par exemple pour des travaux d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et pour la conservation des momies. Aujourd&rsquo;hui, l&rsquo;asphalte naturel est utilis\u00e9 dans de multiples applications. Dans la construction routi\u00e8re, il est souvent utilis\u00e9 comme additif \u00e0 l&rsquo;enrob\u00e9 pour am\u00e9liorer la durabilit\u00e9, l&rsquo;adh\u00e9rence ou la flexibilit\u00e9 du rev\u00eatement routier.<\/p>\n<p><strong>La fascinante diversit\u00e9 de l&rsquo;asphalte naturel<\/strong><br \/>\nL&rsquo;une des propri\u00e9t\u00e9s \u00e9tonnantes de l&rsquo;asphalte naturel est sa diversit\u00e9. Selon son lieu d&rsquo;origine, il peut pr\u00e9senter des caract\u00e9ristiques et des couleurs diff\u00e9rentes. Certains asphaltes naturels sont brun clair, tandis que d&rsquo;autres sont presque noirs. Certains sont tr\u00e8s fermes et r\u00e9sistants, tandis que d&rsquo;autres sont plus mous et collants. Ce qui est fascinant avec l&rsquo;asphalte naturel, c&rsquo;est qu&rsquo;il nous rappelle \u00e0 quel point la nature est vari\u00e9e et \u00e9tonnante. Ce mat\u00e9riau naturel, qui se forme dans les profondeurs de la terre, a une longue histoire et un large \u00e9ventail d&rsquo;applications. C&rsquo;est un \u00e9l\u00e9ment pr\u00e9cieux qui n&rsquo;est pas seulement utilis\u00e9 dans la construction routi\u00e8re, mais aussi dans de nombreux autres domaines.<\/p>\n<p><strong>Asphalte naturel<\/strong><br \/>\nLe temps exact n\u00e9cessaire \u00e0 la formation de l&rsquo;asphalte naturel peut varier consid\u00e9rablement et d\u00e9pend de diff\u00e9rents facteurs, y compris le type de mat\u00e9riaux organiques, les conditions g\u00e9ologiques et les temp\u00e9ratures. On peut toutefois supposer sans risque que la formation de l&rsquo;asphalte naturel est un processus extr\u00eamement long, qui peut atteindre des millions d&rsquo;ann\u00e9es.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-person layout_trendy with_desc\" itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\"><div class=\"w-person-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"444\" height=\"391\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/jacobi.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" itemprop=\"image\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/jacobi.png 444w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/jacobi-300x264.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 444px) 100vw, 444px\" \/><\/div><div class=\"w-person-content\"><h4 itemprop=\"name\" class=\"w-person-name\"><span>Christian Jacobi<\/span><\/h4><div class=\"w-person-role\" itemprop=\"jobTitle\">Directeur de la division Produits routiers chez Grisard<\/div><\/div><div class=\"w-person-content-alt\"><div class=\"w-person-description\" itemprop=\"description\"><p>Christian Jacobi (60 ans) est un ing\u00e9nieur dipl\u00f4m\u00e9 en technologie des proc\u00e9d\u00e9s exp\u00e9riment\u00e9. Avec plus de deux dizaines d&rsquo;ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 la direction des ventes dans des entreprises renomm\u00e9es comme Ammann Suisse SA et le Wirtgen Group, il s&rsquo;est construit une carri\u00e8re professionnelle impressionnante. Depuis 2018, il pr\u00e9side avec succ\u00e8s aux destin\u00e9es de Grisard Produits routiers en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral. Christian Jacobi est mari\u00e9 et a deux enfants adultes. Ses passions sont l&rsquo;a\u00e9romod\u00e9lisme et le v\u00e9lo, qui lui offrent \u00e9quilibre et plaisir pendant son temps libre.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-person layout_trendy with_desc\" itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\"><div class=\"w-person-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2019\" height=\"1572\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Hung.jpg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" itemprop=\"image\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Hung.jpg 2019w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/Hung-300x234.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 2019px) 100vw, 2019px\" \/><\/div><div class=\"w-person-content\"><h4 itemprop=\"name\" class=\"w-person-name\"><span>Yvong Hung<\/span><\/h4><div class=\"w-person-role\" itemprop=\"jobTitle\">Chef de produit pour la TotalEnergy Bitumen Business Line<\/div><\/div><div class=\"w-person-content-alt\"><div class=\"w-person-description\" itemprop=\"description\"><p>Yvong Hung (42 ans) est chef de la division Bitumes de TotalEnergies depuis septembre 2023. Il a auparavant travaill\u00e9 pendant plus de onze ans au CRES (TotalEnergies Research Center \u00e0 Solaize) en tant qu&rsquo;ing\u00e9nieur de recherche sur les liants bitumineux, o\u00f9 il s&rsquo;est occup\u00e9 des sp\u00e9cialit\u00e9s, de la durabilit\u00e9 et de l&rsquo;\u00e9conomie circulaire. Avant de travailler dans le secteur du bitume, il a travaill\u00e9 sur les mat\u00e9riaux polym\u00e8res des pneus et les mat\u00e9riaux en b\u00e9ton et de ciment. Il a obtenu un PhD en sciences des mat\u00e9riaux et en chimie en 2011.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le bitume est un mat\u00e9riau remarquable qui provient de nos raffineries. Il est un \u00e9l\u00e9ment indispensable de nos routes modernes et a une histoire de fabrication fascinante. 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