{"id":12465,"date":"2023-04-28T16:48:02","date_gmt":"2023-04-28T16:48:02","guid":{"rendered":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/?p=12465"},"modified":"2023-06-17T11:39:12","modified_gmt":"2023-06-17T11:39:12","slug":"rencherissement-dans-le-secteur-de-la-construction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2023\/04\/28\/rencherissement-dans-le-secteur-de-la-construction\/","title":{"rendered":"Rench\u00e9rissement dans le secteur de la construction"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<!-- START Slider as REVOLUTION SLIDER 6.7.37 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_1_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_1_1\" style=\"\" data-version=\"6.7.37\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-2\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021177-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-in=\"x:-100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021177-Panorama_klein\" width=\"2000\" height=\"1233\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021177-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 80%;r:repeat;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-4\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021170-Panorama-1_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021170-Panorama-1_klein\" width=\"2000\" height=\"1245\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021170-Panorama-1_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 65%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-5\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021159-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021159-Panorama_klein\" width=\"2000\" height=\"1270\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021159-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 27%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-6\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021156-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021156-Panorama_klein\" width=\"2000\" height=\"1200\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021156-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 30%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-7\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021149-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021149-Panorama_klein\" width=\"2000\" height=\"993\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021149-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 45%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-8\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021141-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" 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via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-6 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-image align_none\"><div class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1440\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Kompass_Inflation_65682334-2-scaled.jpeg\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Kompass_Inflation_65682334-2-scaled.jpeg 2560w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Kompass_Inflation_65682334-2-300x169.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-6 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h3>Les p\u00e9riodes inhabituelles exigent de la flexibilit\u00e9<\/h3>\n<h1>R\u00e9action au co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des produits d&rsquo;asphalte<\/h1>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-8 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column us_custom_f029a2ba\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es, diff\u00e9rents \u00e9v\u00e9nements dans le monde ont entra\u00een\u00e9 des augmentations parfois massives des prix de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 et des sources d&rsquo;\u00e9nergie comme le p\u00e9trole et le gaz. Le bitume a \u00e9galement rench\u00e9ri en raison de la hausse des prix du p\u00e9trole. Asphaltsuisse s&rsquo;est engag\u00e9e avec succ\u00e8s pour que de tels rench\u00e9rissements dus \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements inhabituels soient \u00e0 l&rsquo;avenir mieux repr\u00e9sent\u00e9s et de mani\u00e8re plus r\u00e9aliste dans les mod\u00e8les de calcul selon le catalogue des articles normalis\u00e9s. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un sujet complexe que nous souhaitons tout d&rsquo;abord aborder ici de mani\u00e8re fondamentale. Et nous sommes tr\u00e8s heureux de pouvoir vous pr\u00e9senter, pour finir, un bref entretien avec Monsieur Loris Bonaglia, responsable de la technique et de l&rsquo;\u00e9conomie d&rsquo;entreprise \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Suisse des Entrepreneurs, un \u00ab\u00a0Expert&rsquo;s Insight\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Nous connaissons tous les hausses de prix dans notre vie quotidienne. Presque rien ne devient jamais moins cher. La plupart du temps, les prix augmentent au fil des ans, tout comme les salaires. C&rsquo;est ce que nous appelons l&rsquo;inflation normale. Mais il arrive aussi que des produits deviennent plus chers pour d&rsquo;autres raisons. Il se peut ainsi qu&rsquo;un composant ou une mati\u00e8re premi\u00e8re n\u00e9cessaire au produit devienne plus cher en raison d&rsquo;une forte demande sur le march\u00e9 mondial, ce qui rench\u00e9rit l&rsquo;ensemble du produit.<br \/>\nSi la fabrication d&rsquo;un produit devient plus ch\u00e8re en raison de circonstances particuli\u00e8res ou si, par exemple, les co\u00fbts de transport de ce produit augmentent, le prix de vente de ce produit augmente \u00e9galement.<\/p>\n<h5>Particularit\u00e9s du secteur de la construction<\/h5>\n<p>Mais les choses ne sont pas aussi simples que dans le commerce de d\u00e9tail ou m\u00eame de gros dans le secteur de la construction. Ce secteur a ses propres r\u00e8gles, car la mani\u00e8re dont les prestations sont fournies ou les produits utilis\u00e9s est tr\u00e8s particuli\u00e8re et n&rsquo;est pas comparable \u00e0 celle de nombreux autres secteurs.<br \/>\nDans le secteur de la construction, il n&rsquo;est souvent pas question d&rsquo;acheter un produit et de conclure ainsi les op\u00e9rations commerciales. La construction de voies de communication est un bon exemple des sp\u00e9cificit\u00e9s du secteur. Lorsqu&rsquo;un tron\u00e7on d&rsquo;autoroute est r\u00e9nov\u00e9, nous voyons les premiers panneaux indiquant : ici, 5 km seront r\u00e9nov\u00e9s \u00e0 partir du milieu de l&rsquo;ann\u00e9e prochaine et jusqu&rsquo;en 2025. Ces panneaux indiquent \u00e0 eux-m\u00eames certaines particularit\u00e9s.<br \/>\nLe projet de construction doit donc d\u00e9j\u00e0 \u00eatre planifi\u00e9. Cela signifie \u00e9galement que le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage doit avoir d\u00e8s aujourd&rsquo;hui un aper\u00e7u de ce que co\u00fbtera le projet, car il doit en pr\u00e9voir les moyens financiers. La r\u00e9novation elle-m\u00eame ne commencera \u00e9ventuellement qu&rsquo;au printemps prochain. Elle sera alors interrompue en hiver et poursuivie l&rsquo;ann\u00e9e suivante. Il ne faut pas s&rsquo;attendre \u00e0 ce que la r\u00e9novation soit termin\u00e9e avant deux ans.<\/p>\n<h5>Prise en compte du rench\u00e9rissement<\/h5>\n<p>Le rench\u00e9rissement est pris en compte d\u00e8s le d\u00e9but d&rsquo;un projet de construction. Le rench\u00e9rissement g\u00e9n\u00e9ral de certains produits est r\u00e9guli\u00e8rement relev\u00e9 par l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique. C&rsquo;est le cas du lait et du chocolat, mais aussi des mat\u00e9riaux de construction. La Soci\u00e9t\u00e9 suisse des entrepreneurs utilise les donn\u00e9es ainsi recueillies pour \u00e9tablir des mod\u00e8les de calcul du rench\u00e9rissement des travaux de construction sur des p\u00e9riodes donn\u00e9es &#8211; la m\u00e9thode de l&rsquo;indice des co\u00fbts de production selon le catalogue des normes applicables aux positions\u00a0\u00bb. Il existe depuis des d\u00e9cennies des m\u00e9canismes \u00e9prouv\u00e9s &#8211; ces m\u00eames mod\u00e8les de calcul &#8211; qui permettent de reproduire et de pr\u00e9voir au plus pr\u00e8s de la r\u00e9alit\u00e9 le rench\u00e9rissement des travaux et des mat\u00e9riaux qui se produit au cours d&rsquo;un projet de construction.<br \/>\nCes mod\u00e8les de calcul ont toutefois \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour calculer une augmentation normale et r\u00e9guli\u00e8re des prix au cours d&rsquo;une p\u00e9riode donn\u00e9e, qui est due \u00e0 des conditions et \u00e0 des \u00e9volutions \u00e9conomiques normales. Une telle hausse normale est par exemple l&rsquo;inflation. Elle est parfois un peu plus \u00e9lev\u00e9e, parfois un peu plus faible. Elle a des r\u00e9percussions sur les prix, mais aussi, le plus souvent, sur les salaires r\u00e9els. Les mod\u00e8les de calcul existants peuvent bien refl\u00e9ter de telles \u00e9volutions, de sorte que les risques d&rsquo;un tel rench\u00e9rissement sont r\u00e9partis \u00e9quitablement entre tous les participants \u00e0 un projet de construction. Mais ce qui s&rsquo;est pass\u00e9 au cours des derniers mois et des derni\u00e8res ann\u00e9es n&rsquo;est pas une \u00e9volution normale. Par exemple, les prix de l&rsquo;\u00e9nergie ou les prix des sources d&rsquo;\u00e9nergie et de leur transport ont augment\u00e9 de mani\u00e8re extr\u00eamement isol\u00e9e et soudaine.<\/p>\n<h5>Repr\u00e9sentation r\u00e9aliste du rench\u00e9rissement<\/h5>\n<p>La s\u00e9curit\u00e9 de la planification et la confiance sont deux \u00e9l\u00e9ments importants pour tout projet de construction, en particulier lorsqu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;un projet \u00e0 long terme, comme la construction d&rsquo;infrastructures ou d&rsquo;immeubles. De nombreuses entreprises de diff\u00e9rents secteurs sont toujours impliqu\u00e9es dans de tels projets. Toutes ont besoin de planifier avec certitude que ce projet va vraiment d\u00e9marrer, qu&rsquo;il sera vraiment r\u00e9alis\u00e9 et achev\u00e9 dans les d\u00e9lais &#8211; elles pr\u00e9voient toutes du personnel, des moyens et du mat\u00e9riel. Et tous veulent \u00eatre pay\u00e9s par le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage conform\u00e9ment au contrat. D&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage a \u00e9galement besoin de la certitude que les entreprises impliqu\u00e9es fourniront la prestation convenue dans le d\u00e9lai convenu et au prix convenu. Partout, il peut y avoir des retards &#8211; ou des risques sous forme de rench\u00e9rissement. Ainsi, les salaires peuvent augmenter pendant la dur\u00e9e du projet, tout comme les prix des mat\u00e9riaux de construction ou de l&rsquo;\u00e9nergie. Ces risques doivent \u00eatre r\u00e9partis et calcul\u00e9s le plus \u00e9quitablement possible.<br \/>\nCela signifie que pour le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage, le risque que le projet devienne soudainement inabordable doit \u00eatre minimis\u00e9 &#8211; tout comme le risque pour les entreprises impliqu\u00e9es que d&rsquo;\u00e9ventuels rench\u00e9rissements dans leur domaine ne soient pas enti\u00e8rement \u00e0 leur charge et qu&rsquo;elles doivent, dans le pire des cas, faire face \u00e0 une faillite pendant un projet de construction. Les mod\u00e8les de calcul qui tiennent compte du rench\u00e9rissement normal ne sont certainement pas la solution id\u00e9ale. Ils ne refl\u00e8tent pas la r\u00e9alit\u00e9 de mani\u00e8re absolue, mais ils s&rsquo;en rapprochent suffisamment. S&rsquo;il n&rsquo;y a pas d&rsquo;\u00e9v\u00e9nements totalement irr\u00e9guliers affectant l&rsquo;\u00e9conomie, le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage obtient un bon aper\u00e7u des co\u00fbts d&rsquo;un projet. Et les entreprises concern\u00e9es disposent d&rsquo;une base de planification s\u00e9rieuse pour ce qu&rsquo;elles peuvent facturer, y compris de nombreux facteurs d&rsquo;influence qui apparaissent au fil du temps, comme le rench\u00e9rissement normal d\u00fb \u00e0 l&rsquo;inflation. C&rsquo;est pourquoi on ne parle pas de mod\u00e8les de calcul fid\u00e8les \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, mais de mod\u00e8les de calcul proches de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n<p>Dans le secteur de la construction, il existe de nombreux sc\u00e9narios et facteurs d&rsquo;influence pour le calcul des prix et de l&rsquo;inflation. De nombreuses mati\u00e8res premi\u00e8res comme l&rsquo;acier ou le bitume ont des prix journaliers fluctuants. Vous connaissez cela \u00e0 la station-service, o\u00f9 les prix du super ou du diesel changent plusieurs fois par jour. L&rsquo;affichage \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e de la station-service indique \u00ab\u00a0Super 1,85 CHF\u00a0\u00bb. Le temps que vous arriviez \u00e0 la pompe, il se peut que ce soit d\u00e9j\u00e0 1,89 CHF. Mais lorsque vous arrivez \u00e0 la caisse, l&rsquo;affichage indique 1,82 CHF. Qu&rsquo;est-ce qui est valable maintenant ? Le prix \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e, celui au d\u00e9but du ravitaillement &#8211; ou le prix au moment du paiement ? Nous parlons ici de petites variations en quelques minutes pour un seul produit, c&rsquo;est-\u00e0-dire un point de facturation. Dans le cas des projets de construction, les entreprises de construction proposent des travaux complexes, compos\u00e9s de nombreux points individuels, qui s&rsquo;\u00e9tendent sur des mois et ne commencent peut-\u00eatre que dans six mois. Dans ce cas, il n&rsquo;est pas possible d&rsquo;\u00e9tablir des factures d\u00e9taill\u00e9es. Pire encore, il serait impossible d&rsquo;\u00e9tablir une offre s\u00e9rieuse.<br \/>\nC&rsquo;est pourquoi un \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb compos\u00e9, appel\u00e9 \u00ab\u00a0travaux d&rsquo;asphaltage\u00a0\u00bb, est propos\u00e9 dans son ensemble. On parle ici \u00e9galement d&rsquo;une \u00ab\u00a0cat\u00e9gorie de travaux\u00a0\u00bb selon le catalogue des articles normalis\u00e9s CAN. Il comprend en partie les travaux de terrassement, le prix de l&rsquo;enrob\u00e9, les travaux de pose, les travaux de canalisation et la pose de bordures jusqu&rsquo;aux travaux de marquage sur la chauss\u00e9e finie. Pour ces \u00ab\u00a0paniers\u00a0\u00bb assembl\u00e9s, qui sont courants dans le secteur de la construction, les mod\u00e8les de calcul existants calculent les rench\u00e9rissements au plus pr\u00e8s de la r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;aide des donn\u00e9es statistiques collect\u00e9es par l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique. L&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral rel\u00e8ve les prix actuels pour un grand nombre de \u00ab\u00a0points du panier\u00a0\u00bb \u00e0 des intervalles variables &#8211; mais ceux-ci peuvent \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rents une semaine plus tard pour les points soumis \u00e0 de fortes fluctuations. Les mod\u00e8les de calcul d\u00e9terminent alors le rench\u00e9rissement dans le temps pour ces \u00ab\u00a0paniers\u00a0\u00bb complets, en se rapprochant de la r\u00e9alit\u00e9. Il peut \u00e9galement arriver que certains postes voient leur prix baisser. Une telle \u00e9volution, r\u00e9jouissante pour le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage, doit \u00e9galement \u00eatre r\u00e9percut\u00e9e de mani\u00e8re \u00e9quitable, et pas seulement les augmentations de prix. Certains postes deviennent plus chers, d&rsquo;autres plus avantageux. Le rench\u00e9rissement est alors calcul\u00e9 pour l&rsquo;ensemble du panier.<\/p>\n<h5>Pourquoi ne pas simplement changer l&rsquo;\u00e9tiquette de prix ?<\/h5>\n<p>En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, l&rsquo;asphalte ne constitue pas un produit \u00e0 part enti\u00e8re que le producteur d&rsquo;enrob\u00e9 facture directement au ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage. L&rsquo;enrob\u00e9 n&rsquo;est qu&rsquo;une partie des nombreux \u00e9l\u00e9ments du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb de travaux d&rsquo;asphaltage propos\u00e9s par l&rsquo;entrepreneur pour un projet de construction. L&rsquo;entrepreneur a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9alablement invit\u00e9 \u00e0 soumettre une offre pour un projet de construction. Pour ce faire, il a demand\u00e9 au producteur d&rsquo;enrob\u00e9 combien il devait payer pour l&rsquo;achat des tonnes d&rsquo;enrob\u00e9 n\u00e9cessaires afin d&rsquo;avoir une base pour son offre. Comme nous l&rsquo;avons d\u00e9j\u00e0 d\u00e9crit, l&rsquo;enrob\u00e9 ne repr\u00e9sente qu&rsquo;une partie des co\u00fbts, et m\u00eame cette partie varie dans son montant relatif dans le \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb. Si le projet de construction propos\u00e9 commence dans huit mois, l&rsquo;enrob\u00e9 peut avoir augment\u00e9 de 10 % ou plus entre-temps &#8211; des co\u00fbts que l&rsquo;entrepreneur ne peut pas simplement r\u00e9percuter sur le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage, car ce dernier dispose d&rsquo;une offre. D&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, il serait \u00e9galement injuste que le producteur d&rsquo;enrob\u00e9, qui ne peut pas non plus influencer les prix du march\u00e9 mondial comme ceux du bitume ou du gaz naturel, doive assumer seul ce risque &#8211; et livrer l&rsquo;enrob\u00e9 \u00e0 des prix sup\u00e9rieurs aux co\u00fbts de production.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5>Les limites des mod\u00e8les de calcul du rench\u00e9rissement<\/h5>\n<p>La situation actuelle ne repr\u00e9sente pas un rench\u00e9rissement normal. Ce n&rsquo;est pas comme si tous les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res et de l&rsquo;\u00e9nergie augmentaient simplement &#8211; en m\u00eame temps que les salaires. Nous n&rsquo;aurions alors qu&rsquo;une inflation normale, m\u00eame si elle a augment\u00e9. Les mod\u00e8les de calcul actuels peuvent s&rsquo;en accommoder. Nous avons vu ces derniers mois que certains produits, comme l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 et le gaz naturel, et le bitume en raison du prix du p\u00e9trole, ont augment\u00e9 de mani\u00e8re totalement disproportionn\u00e9e par rapport \u00e0 d&rsquo;autres postes de co\u00fbts. Cela p\u00e8se surtout sur les producteurs d&rsquo;enrob\u00e9s. Pour des raisons de protection de l&rsquo;environnement, de nombreux exploitants d&rsquo;installations sont pass\u00e9s du p\u00e9trole au gaz naturel comme source d&rsquo;\u00e9nergie, et la hausse des prix est ici particuli\u00e8rement massive. L&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est elle aussi non seulement ch\u00e8re, mais aussi rare. Il en va de m\u00eame pour le bitume. L&rsquo;enrob\u00e9 n&rsquo;est toutefois pas factur\u00e9 en tant que poste individuel, mais en tant qu&rsquo;\u00e9l\u00e9ment du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb de travaux d&rsquo;asphaltage. C&rsquo;est un poste de co\u00fbt parmi d&rsquo;autres. Si le rench\u00e9rissement se rapportait de la m\u00eame mani\u00e8re \u00e0 tous les postes de co\u00fbts, les mod\u00e8les de calcul pourraient le refl\u00e9ter et ainsi prendre en compte de mani\u00e8re appropri\u00e9e le rench\u00e9rissement de l&rsquo;enrob\u00e9 &#8211; celui-ci ne serait alors pas disproportionn\u00e9 par rapport au rench\u00e9rissement des autres postes de co\u00fbts du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb, mais en accord avec celui-ci.<br \/>\nOr, ni les salaires, ni les prix des travaux de canalisation, des bordures, des travaux de terrassement ou du marquage routier n&rsquo;ont augment\u00e9 de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e. Le rench\u00e9rissement touche l&rsquo;industrie des enrob\u00e9s et ses produits de mani\u00e8re relativement isol\u00e9e.<br \/>\nLe rench\u00e9rissement disproportionn\u00e9 des enrob\u00e9s et le rench\u00e9rissement moins prononc\u00e9 d&rsquo;autres points du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb que sont les travaux d&rsquo;asphaltage est un aspect. L&rsquo;autre aspect est que l&rsquo;impact relatif des enrob\u00e9s sur le prix de l&rsquo;ensemble du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb des travaux d&rsquo;asphaltage varie fortement, ce qui peut entra\u00eener des distorsions suppl\u00e9mentaires au d\u00e9triment des producteurs d&rsquo;enrob\u00e9s.<br \/>\nPrenons tout de suite des exemples pratiques : si 500 m\u00e8tres de trottoir sont construits, une quantit\u00e9 raisonnable d&rsquo;enrob\u00e9 est n\u00e9cessaire.<br \/>\nCe poste de d\u00e9pense n&rsquo;est donc pas tr\u00e8s important par rapport aux autres postes de d\u00e9penses de l&rsquo;ensemble du projet, car il s&rsquo;agit ici le plus souvent d&rsquo;une pose manuelle \u00e0 forte intensit\u00e9 de main-d&rsquo;\u0153uvre. Les co\u00fbts des enrob\u00e9s repr\u00e9sentent ici un poste de d\u00e9pense plut\u00f4t secondaire par rapport aux co\u00fbts salariaux. Une hausse des prix des enrob\u00e9s aurait ici moins d&rsquo;impact sur le prix de l&rsquo;ensemble du projet, contrairement \u00e0 une forte augmentation des co\u00fbts salariaux.<br \/>\nEn revanche, lors de la construction d&rsquo;une autoroute ou d&rsquo;une route cantonale, le poste de d\u00e9pense \u00ab\u00a0enrob\u00e9\u00a0\u00bb est de loin le facteur de co\u00fbt le plus important dans le \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb des travaux d&rsquo;asphaltage. Ici, la pose se fait en grande partie m\u00e9caniquement, c&rsquo;est-\u00e0-dire avec de grosses machines capables de poser d&rsquo;\u00e9normes quantit\u00e9s d&rsquo;asphalte en peu de temps, et avec relativement peu d&rsquo;heures de travail humain. Avec un tel \u00ab\u00a0panier de la m\u00e9nag\u00e8re\u00a0\u00bb, une augmentation des co\u00fbts salariaux au cours du projet n&rsquo;entra\u00eenerait gu\u00e8re de rench\u00e9rissement de l&rsquo;ensemble du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb &#8211; en revanche, un rench\u00e9rissement de l&rsquo;enrob\u00e9 ferait massivement grimper le prix du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb que sont les travaux d&rsquo;asphaltage des routes nationales ou cantonales.<\/p>\n<h5>L&rsquo;id\u00e9e des \u00ab\u00a0paniers\u00a0\u00bb diff\u00e9renci\u00e9s<\/h5>\n<p>Dans le pass\u00e9, il existait d\u00e9j\u00e0 des \u00ab\u00a0paniers\u00a0\u00bb diff\u00e9renci\u00e9s. Ceux-ci s&rsquo;orientaient toutefois moins sur la part du point \u00ab\u00a0enrob\u00e9\u00a0\u00bb dans le prix total du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb, mais on y faisait plut\u00f4t la distinction entre diff\u00e9rents types d&rsquo;enrob\u00e9 &#8211; ou plus pr\u00e9cis\u00e9ment &#8211; entre l&rsquo;utilisation de diff\u00e9rents types de bitume plus ou moins chers. Or, dans la pratique, il s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 que cette distinction n&rsquo;\u00e9tait souvent pas pertinente.<br \/>\nIl serait plut\u00f4t judicieux de r\u00e9partir les \u00ab\u00a0paniers\u00a0\u00bb de travaux d&rsquo;asphaltage en fonction de la part du poste de d\u00e9pense des enrob\u00e9s dans le prix total de chaque \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb, car les augmentations de prix effectives sont d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9es statistiquement par l&rsquo;ICP (indice des co\u00fbts des produits) pour le produit individuel asphalte.<br \/>\nSi la valeur de l&rsquo;enrob\u00e9 est prise en compte de mani\u00e8re plus r\u00e9aliste dans sa pond\u00e9ration, c&rsquo;est-\u00e0-dire dans son influence sur le prix total du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb de travaux d&rsquo;asphaltage pour un projet de construction, une \u00e9volution inhabituelle du rench\u00e9rissement peut \u00e9galement \u00eatre mieux repr\u00e9sent\u00e9e dans les mod\u00e8les de calcul du rench\u00e9rissement.<br \/>\nAsphaltsuisse s&rsquo;est fortement engag\u00e9e pour que des adaptations plus proches de la r\u00e9alit\u00e9 soient effectu\u00e9es afin d&rsquo;att\u00e9nuer une charge d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e pour les producteurs d&rsquo;enrob\u00e9s dans des situations \u00e9conomiques particuli\u00e8res. Pour ce faire, diff\u00e9rentes id\u00e9es et exp\u00e9riences de pens\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es. Au final, un m\u00e9canisme a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 qui, du point de vue d&rsquo;asphaltsuisse, contribue \u00e0 plus de loyaut\u00e9 et de transparence. D\u00e9sormais, il y aura plusieurs \u00ab\u00a0paniers\u00a0\u00bb \u00e9chelonn\u00e9s pour les travaux d&rsquo;asphaltage. Les \u00e9chelonnements se r\u00e9f\u00e8rent d\u00e9sormais \u00e0 la part relative de l&rsquo;asphalte dans un projet par rapport au prix total du \u00ab\u00a0panier\u00a0\u00bb.<br \/>\nChez asphaltsuisse, nous pensons avoir trouv\u00e9, en collaboration avec la Soci\u00e9t\u00e9 suisse des entrepreneurs, une bonne solution, proche de la r\u00e9alit\u00e9 et \u00e9quitable. Bien entendu, l&rsquo;avenir devra montrer si elle est satisfaisante pour toutes les parties. Nous entrons ici en territoire inconnu. Mais comme toujours, une communication ouverte et confiante ainsi que la bonne volont\u00e9 de toutes les parties peuvent d\u00e9clencher rapidement les changements n\u00e9cessaires.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-grid us_custom_4da4b8e7 type_grid layout_blog_classic cols_1\" id=\"us_grid_1\" style=\"--columns:1;--gap:1.5rem;\" data-filterable=\"true\"><style>.layout_blog_classic .w-grid-item-h{}.layout_blog_classic .usg_post_image_1{margin-bottom:1rem!important}.layout_blog_classic .usg_post_title_1{font-size:1.4rem!important;font-weight:700!important;margin-bottom:0.5rem!important}.layout_blog_classic .usg_hwrapper_1{color:var(--color-content-faded)!important;font-size:0.9rem!important}.layout_blog_classic .usg_post_taxonomy_1{font-weight:700!important;text-transform:uppercase!important}.layout_blog_classic .usg_post_content_1{max-width:600px!important;margin-top:0.5rem!important}<\/style><div class=\"w-grid-list\">\t<article class=\"w-grid-item size_1x1 post-12454 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-technique-du-bitume tag-interview-avec-loris-bonaglia\" data-id=\"12454\">\r\n\t\t<div class=\"w-grid-item-h\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"w-post-elm post_image usg_post_image_1 stretched\"><a href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2023\/04\/21\/interview-avec-loris-bonaglia\/\" aria-label=\"Interview avec Loris Bonaglia\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Schweinchen-4000x2667.jpeg\" class=\"attachment-large size-large wp-post-image\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Schweinchen-4000x2667.jpeg 4000w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Schweinchen-300x200.jpeg 300w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Schweinchen-600x400.jpeg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1400px) 100vw, 1400px\" \/><\/a><\/div><h2 class=\"w-post-elm post_title usg_post_title_1 entry-title color_link_inherit\"><a href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2023\/04\/21\/interview-avec-loris-bonaglia\/\">Interview avec Loris Bonaglia<\/a><\/h2><div class=\"w-hwrapper usg_hwrapper_1 has_text_color align_none valign_top wrap\"><div class=\"w-post-elm post_taxonomy usg_post_taxonomy_1 style_simple\"><a class=\"term-78 term-technique-du-bitume\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/category\/technique-du-bitume\/\">Technique du bitume<\/a><\/div><time class=\"w-post-elm post_date usg_post_date_1 entry-date published\" datetime=\"2023-04-21T09:53:42+02:00\" title=\"21 avril 2023 \u00e0 09:53:42 Europe\/Berlin\">il y a 3 ans<\/time><\/div><div class=\"w-post-elm post_content usg_post_content_1\">Entretien avec M. Bonaglia de la Soci\u00e9t\u00e9 des entrepreneurs Suite \u00e0 la pand\u00e9mie, au conflit ukrainien et aux sanctions contre la Russie, les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res se sont envol\u00e9s\u2026<\/div>\t\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/article>\r\n<\/div><div class=\"w-grid-preloader\">\t<div class=\"g-preloader type_1\">\r\n\t\t<div><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\t<\/div>\t<div class=\"w-grid-json hidden\" onclick='return {&quot;action&quot;:&quot;us_ajax_grid&quot;,&quot;infinite_scroll&quot;:0,&quot;max_num_pages&quot;:1,&quot;pagination&quot;:&quot;none&quot;,&quot;template_vars&quot;:{&quot;columns&quot;:&quot;1&quot;,&quot;exclude_items&quot;:&quot;none&quot;,&quot;img_size&quot;:&quot;default&quot;,&quot;ignore_items_size&quot;:0,&quot;items_layout&quot;:&quot;blog_classic&quot;,&quot;items_offset&quot;:&quot;1&quot;,&quot;load_animation&quot;:&quot;none&quot;,&quot;overriding_link&quot;:&quot;{\\&quot;url\\&quot;:\\&quot;\\&quot;}&quot;,&quot;post_id&quot;:0,&quot;query_args&quot;:{&quot;post_type&quot;:[&quot;post&quot;],&quot;tax_query&quot;:[{&quot;taxonomy&quot;:&quot;post_tag&quot;,&quot;field&quot;:&quot;slug&quot;,&quot;terms&quot;:[&quot;interview-avec-loris-bonaglia&quot;]}],&quot;post_status&quot;:[&quot;publish&quot;],&quot;ignore_sticky_posts&quot;:1,&quot;posts_per_page&quot;:&quot;1&quot;},&quot;orderby_query_args&quot;:{&quot;orderby&quot;:{&quot;date&quot;:&quot;DESC&quot;}},&quot;type&quot;:&quot;grid&quot;,&quot;us_grid_post_type&quot;:&quot;post&quot;,&quot;us_grid_ajax_index&quot;:1,&quot;us_grid_filter_query_string&quot;:null,&quot;us_grid_index&quot;:1,&quot;page_args&quot;:[],&quot;lang&quot;:&quot;fr&quot;}}'><\/div>\r\n\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Entretien avec M. 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