{"id":12414,"date":"2023-04-21T10:28:10","date_gmt":"2023-04-21T10:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/?p=12414"},"modified":"2023-06-17T11:41:38","modified_gmt":"2023-06-17T11:41:38","slug":"de-lasphalte-coule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2023\/04\/21\/de-lasphalte-coule\/","title":{"rendered":"De l\u2019asphalte coul\u00e9"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<!-- START Slider as REVOLUTION SLIDER 6.7.37 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_1_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_1_1\" style=\"\" data-version=\"6.7.37\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-2\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021177-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-in=\"x:-100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021177-Panorama_klein\" width=\"2000\" height=\"1233\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021177-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 80%;r:repeat;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-4\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021170-Panorama-1_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" 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title=\"Industriefotografie, Asphaltmischanlagen, Belagsproduktion, Mischgut\" width=\"2000\" height=\"1269\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021141-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 80%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-9\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021131-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"Industriefotografie, Asphaltmischanlagen, Belagsproduktion, Mischgut\" width=\"2000\" height=\"1266\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021131-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 70%;\" 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class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-slider style_none fit_cover nav_dots count_2\"><div class=\"w-slider-h\"><div class=\"royalSlider\"><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"2560\" data-rsh=\"1920\" data-rsBigImg=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_1124-1-scaled.jpg\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_1124-1-scaled.jpg\"><span data-alt=\"\"><\/span><\/a><div class=\"rsABlock\" data-fadeEffect=\"false\" data-moveEffect=\"none\"><div class=\"w-slider-item-title\">Projet pilote OFROU : asphalte coul\u00e9 (MA) sur un tron\u00e7on ouvert, N3 Eiken - Frick, du 4 au 6 septembre 2020<\/div><\/div><\/div><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"2560\" data-rsh=\"1920\" data-rsBigImg=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_1126-1-scaled.jpg\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_1126-1-scaled.jpg\"><span data-alt=\"\"><\/span><\/a><div class=\"rsABlock\" data-fadeEffect=\"false\" data-moveEffect=\"none\"><div class=\"w-slider-item-title\">Projet pilote OFROU : asphalte coul\u00e9 (MA) sur un tron\u00e7on ouvert, N3 Eiken - Frick, du 4 au 6 septembre 2020<\/div><\/div><\/div><\/div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/IMG_1124-1-scaled.jpg\" width=\"2560\" height=\"1920\" alt loading=\"lazy\"><\/div><div class=\"w-slider-json\" onclick='return {&quot;autoScaleSlider&quot;:true,&quot;addActiveClass&quot;:true,&quot;loop&quot;:true,&quot;fadeInLoadedSlide&quot;:false,&quot;slidesSpacing&quot;:0,&quot;imageScalePadding&quot;:0,&quot;numImagesToPreload&quot;:2,&quot;arrowsNav&quot;:true,&quot;arrowsNavAutoHide&quot;:false,&quot;transitionType&quot;:&quot;move&quot;,&quot;transitionSpeed&quot;:250,&quot;block&quot;:{&quot;moveEffect&quot;:&quot;none&quot;,&quot;speed&quot;:300},&quot;thumbs&quot;:{&quot;fitInViewport&quot;:false,&quot;firstMargin&quot;:false,&quot;spacing&quot;:4},&quot;controlNavigation&quot;:&quot;bullets&quot;,&quot;autoplay&quot;:{&quot;enabled&quot;:true,&quot;pauseOnHover&quot;:true,&quot;delay&quot;:3000},&quot;fullscreen&quot;:{&quot;enabled&quot;:true},&quot;autoScaleSliderWidth&quot;:2560,&quot;autoScaleSliderHeight&quot;:1920}'><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-6 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"page\" title=\"Page 8\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 8\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<h2>R\u00e9duction Du bruit de l&rsquo;asphalte coul\u00e9<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page\" title=\"Page 8\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 8\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p>L&rsquo;asphalte coule\u0301 offre divers avantages et donc aussi de nouvelles possibilite\u0301s d&rsquo;application. Gra\u0302ce aux carac- te\u0301ristiques spe\u0301ciales du gravillonnage, les e\u0301missions sonores du trafic routier sont re\u0301duites. En choisissant des agre\u0301gats clairs pre\u0301-enrobe\u0301s avec un liant transparent pour le gravillonnage , la tempe\u0301rature de surface de l&rsquo;asphalte coule\u0301 peut-e\u0302tre re\u0301duite en e\u0301te\u0301, ce qui a un effet positif sur sa re\u0301sistance a\u0300 la de\u0301formation. En outre, les cou\u0302ts d&rsquo;e\u0301clairage dans les tunnels peuvent e\u0302tre re\u0301duits gra\u0302ce a\u0300 la surface de couleur claire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-8 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div title=\"Page 8\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 8\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<h3><strong>Entretien avec Fabian Traber, spe\u0301cialiste technique, structure des routes et superstructure a\u0300 l&rsquo;OFROU, a\u0300 propos des avantages et applications de l&rsquo;asphalte coule\u0301<\/strong><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-tabs style_default switch_click accordion has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_plus cpos_left\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"lcd4\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-lcd4\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">L&rsquo;asphalte coul\u00e9 est une option lorsqu&rsquo;il s&rsquo;agit de r\u00e9duire les \u00e9missions sonores du trafic routier. Pourquoi l&rsquo;asphalte coul\u00e9 a-t-il des propri\u00e9t\u00e9s de r\u00e9duction du bruit ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-lcd4\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"page\" title=\"Page 8\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p><strong>Fabian Traber :\u00a0<\/strong>Gra\u0302ce au concept de mastic, l&rsquo;asphalte coule\u0301, contrai- rement a\u0300 l&rsquo;asphalte roule\u0301, ne comporte pas de vides permettant l&rsquo;ab- sorption du son. Les e\u0301missions sonores doivent e\u0302tre re\u0301duites par la surface de la route. L&rsquo;un des crite\u0300res de\u0301terminants pour ge\u0301ne\u0301rer moins de bruit est le coefficient d&rsquo;aplatissement des agre\u0301gats utilise\u0301s pour le gravillonnage. Ces gravillons de pierre naturelle, pauvres en e\u0301missions sonores, doivent e\u0302tre produites se\u0301pare\u0301ment au moyen de broyeurs a\u0300 percussion rotatif. Les gravillons ne doivent pas provenir d&rsquo;un me\u0301lange grossier d&rsquo;agre\u0301gats. Ils repre\u0301sentent des gravillons spe\u0301cifiques, hors des agre\u0301gats habituels. Le coefficient d&rsquo;aplatissement doit se situer a\u0300 &lt;5 pour obtenir de bons re\u0301sultats phoniques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"he69\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-he69\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Il existe, en fait, des rev\u00eatements silencieux en asphalte roul\u00e9. Veuillez nous expliquer quelle est la diff\u00e9rence entre un asphalte coul\u00e9 et un asphalte roul\u00e9 r\u00e9duisant le bruit &#8211; dans la composition des mat\u00e9riaux, leurs caract\u00e9ristiques apr\u00e8s la mise en \u0153uvre ainsi que leurs propri\u00e9t\u00e9s techniques.<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-he69\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div title=\"Page 8\">\n<p><strong>Fabian Traber :\u00a0<\/strong>Pour les asphaltes roule\u0301s deux options pour re\u0301duire les e\u0301missions sonores s&rsquo;offrent a\u0300 nous: Les vides accessibles par la surface de la couche d&rsquo;asphalte ainsi que la nature de la surface du reve\u0302tement. De manie\u0300re ge\u0301ne\u0301rale, plus la teneur en vides communicants et accessible est e\u0301leve\u0301, plus l&rsquo;enrobe\u0301 a des capacite\u0301s phono-absorbants. Malheureusement la dure\u0301e de vie d&rsquo;un tel enrobe\u0301 est sensiblement re\u0301duite du\u0302 au vieillissement acce\u0301le\u0301re\u0301 du bitume, qui devient fragile. Avec l&rsquo;asphalte coule\u0301, seule la texture de la surface peut e\u0302tre ame\u0301liore\u0301e. Contrairement aux asphaltes roule\u0301s ou\u0300 l&rsquo;efficacite\u0301 phonique diminue du\u0302 aux vides qui se bouchent avec de la salissure, celle-ci est pre\u0301serve\u0301e plus longtemps avec un asphalte coule\u0301, dont la surface imperme\u0301able est recouverte d&rsquo;un gravillon chaud et pre\u0301-enrobe\u0301 pendant la mise en \u0153uvre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"xff4\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-xff4\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Les deux produits ont-ils la m\u00eame r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation et la m\u00eame durabilit\u00e9 ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-xff4\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div title=\"Page 8\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p><strong>Fabian Traber :\u00a0<\/strong>Il faut faire la distinction entre la dure\u0301e de vie acous- tique et la dure\u0301e de vie me\u0301canique. Pour un asphalte roule\u0301 silencieux, telquep.ex.leSDA8-12,unedure\u0301edeviede12a\u030015ansestadmise. Par rapport a\u0300 une telle sorte d&rsquo;enrobe\u0301, un asphalte coule\u0301 a une dure\u0301e de vie me\u0301canique 2 a\u0300 3 fois supe\u0301rieure. Nous ne savons pas encore si la dure\u0301e de vie acoustique sera aussi e\u0301leve\u0301e. Cependant, l&rsquo;asphalte coule\u0301 est plus sensible aux de\u0301formations sous charges statiques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"v18b\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-v18b\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Comment se d\u00e9roule la mise en \u0153uvre moderne de l&rsquo;asphalte coul\u00e9? Quelles sont les diff\u00e9rences par rapport \u00e0 l&rsquo;asphalte roul\u00e9 ? Nous pensons notamment \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipement et au temps n\u00e9cessaire pour la pose ainsi qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;ouverture au trafic &#8230;<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-v18b\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div title=\"Page 8\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p><strong>Fabian Traber :\u00a0<\/strong>L&rsquo;installation d&rsquo;une finisseuse d&rsquo;asphalte coule\u0301 prend un peu plus de temps que pour une finisseuse d&rsquo;enrobe\u0301. Par contre, il n&rsquo;est pas ne\u0301cessaire de transporter et d&rsquo;installer l&rsquo;e\u0301quipement de compactage. Les effectifs ne\u0301cessaires sont comparables. Le montage et de\u0301montage des rails prend passablement de temps, mais garantit une surface d&rsquo;une plane\u0301ite\u0301 parfait. En Suisse, les entreprises de\u0301ve- loppent des solutions alternatives avec des finisseurs sur chenilles a\u0300 commande 3D. Ceci combine\u0301 a\u0300 la surface peu bruyante pourrait signifier le de\u0301marrage de l&rsquo;appli- cation d&rsquo;asphaltes coule\u0301s sur des tronc\u0327ons ouverts de nos routes nationales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"b304\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-b304\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Selon votre avis personnel en tant qu&rsquo;expert: Quel est le meil- leur asphalte en terme de r\u00e9duc- 09 tion du bruit et ce en prenant en compte les propri\u00e9t\u00e9s tech- niques, la dur\u00e9e de vie, la mise en \u0153uvre et le prix ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-b304\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div title=\"Page 8\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p><strong>Fabian Traber :\u00a0<\/strong>Fide\u0300le a\u0300 la devise \u00abBlack is beautiful\u00bb, nous dispo- sons de bons produits qui ont tous leurs avantages et leurs incon- ve\u0301nients. En tant que mai\u0302tre de l&rsquo;ouvrage, on est dans la position confortable de pouvoir choisir un produit en fonction des besoins.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"a487\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-a487\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Vous venez de dire \u00abBlack is beautiful\u00bb. La tendance ne va-t-elle pas vers des rev\u00eatements routiers plus clairs, puisqu&rsquo;ils contribuent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et ceci pas seulement dans les tunnels ? La ville de Zurich s&rsquo;efforce de cr\u00e9er des rev\u00eatements routiers les plus clairs que possible afin de lutter contre la chaleur estivale en ville &#8230;<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-a487\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div title=\"Page 8\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p><strong>Fabian Traber :\u00a0<\/strong>J&rsquo;utilisais le terme \u00abBlack\u00bb me\u0301taphoriquement. Il est tout a\u0300 fait possible d&rsquo;utiliser pour le gravillonnage de la surface d&rsquo;un asphalte coule\u0301 des agre\u0301gats particulie\u0300rement clairs, pre\u0301-enrobe\u0301s avec un liant transparent. En raison de la surface claire, la tempe\u0301rature de la surface asphalte\u0301e est abaisse\u0301 de 8 a\u0300 15 \u00b0C par rapport a\u0300 une surface classique \u00ab\u00a0noire\u00a0\u00bb. Ceci contribue a\u0300 une plus grande re\u0301sistance a\u0300 la de\u0301formation sur des tronc\u0327ons ouverts et notamment les ouvrages d&rsquo;art. Dans les tunnels l&rsquo;e\u0301clairage peut e\u0302tre re\u0301duit jusqu&rsquo;a\u0300 30%. De plus, la re\u0301duction conside\u0301rable du re\u0301chauffement de l&rsquo;environnement, gra\u0302ce a\u0300 une meilleure re\u0301flexion de la lumie\u0300re et de la chaleur en e\u0301te\u0301, est un effet secondaire agre\u0301able. Je doute cependant si l&rsquo;utilisation d&rsquo;asphalte coule\u0301 a\u0300 grande e\u0301chelle dans les zones urbaines soit re\u0301alisable.\u25d9<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-person layout_trendy with_desc\" itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\"><div class=\"w-person-image\"><a target=\" _blank\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home.html\" class=\"w-person-link\" aria-label=\"Fabian Traber\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"300\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/fabian-traber.1024x1024-300x300.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"Fabian Traber\" itemprop=\"image\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/fabian-traber.1024x1024-300x300.jpg 300w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/fabian-traber.1024x1024-200x200.jpg 200w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/fabian-traber.1024x1024.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/div><div class=\"w-person-content\"><h4 itemprop=\"name\" class=\"w-person-name\"><a target=\" _blank\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home.html\" class=\"w-person-link\" aria-label=\"Fabian Traber\"><span>Fabian Traber<\/span><\/a><\/h4><div class=\"w-person-role\" itemprop=\"jobTitle\">est un ma\u00eetre constructeur dipl\u00f4m\u00e9 et sp\u00e9cialiste de la construction\/ superstructure des routes \u00e0 l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU)<\/div><\/div><div class=\"w-person-content-alt\"><a target=\" _blank\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home.html\" class=\"w-person-link\" aria-label=\"Fabian Traber\"><\/a><div class=\"w-person-description\" itemprop=\"description\"><p>Fabian Traber (44 ans) est un ma\u00eetre constructeur dipl\u00f4m\u00e9 et sp\u00e9cialiste de la construction\/ superstructure des routes \u00e0 l&rsquo;Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU). <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h5>Bo\u00eete d&rsquo;information<\/h5>\n<\/div><\/div><div class=\"w-tabs us_custom_669d0188 style_default switch_click accordion type_togglable has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_chevron cpos_left\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"v51c\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-v51c\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">OFROU<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-v51c\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"color: #1a1a1a;\">Bundesamt f\u00fcr Umwelt (<a style=\"color: #1a1a1a;\" href=\"http:\/\/www.bafu.admin.ch\">www.bafu.admin.ch<\/a>)<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"y704\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-y704\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">Diff\u00e9rence entre un asphalte coul\u00e9 moderne et un asphalte roul\u00e9 standard<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-y704\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p>L&rsquo;e\u0301le\u0301ment porteur de l&rsquo;asphalte coule\u0301 est le mortier (filler, sable fin, bitume), le sable grossier et les gravillons servant de mate\u0301riaux de remplissage. Pour les enrobe\u0301s roule\u0301s c&rsquo;est exactement le contraire.<\/p>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, le mortier peut e\u0302tre modifie\u0301 aise\u0301ment. Son inter- valle de plasticite\u0301 n&rsquo;a cesse\u0301 d&rsquo;augmenter ces dernie\u0300res anne\u0301es. Par conse\u0301quence, les asphaltes coule\u0301s sont tre\u0300s re\u0301sistants a\u0300 la de\u0301formation, me\u0302me a\u0300 des tempe\u0301ratures e\u0301leve\u0301es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row us_custom_80e43462 height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-image align_center\"><div class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"3246\" height=\"1354\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-24-um-14.27.15.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-24-um-14.27.15.png 3246w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-24-um-14.27.15-300x125.png 300w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-24-um-14.27.15-1536x641.png 1536w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/Bildschirmfoto-2021-06-24-um-14.27.15-2048x854.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 3246px) 100vw, 3246px\" \/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Projet pilote OFROU : asphalte coul\u00e9 (MA) sur un tron\u00e7on ouvert, N3 Eiken - Frick, du 4 au 6 septembre 2020Projet pilote OFROU : asphalte coul\u00e9 (MA) sur un tron\u00e7on ouvert, N3 Eiken - Frick, du 4 au 6 septembre 2020 R\u00e9duction Du bruit de l&rsquo;asphalte coul\u00e9 L&rsquo;asphalte coule\u0301 offre divers avantages et donc aussi...","protected":false},"author":28,"featured_media":11611,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":["post-12414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technique-du-bitume"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12414\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}