{"id":12410,"date":"2023-04-21T10:20:34","date_gmt":"2023-04-21T10:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/?p=12410"},"modified":"2023-06-17T12:04:40","modified_gmt":"2023-06-17T12:04:40","slug":"un-pas-de-plus-vers-leconomie-circulaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/2023\/04\/21\/un-pas-de-plus-vers-leconomie-circulaire\/","title":{"rendered":"Un pas de plus vers l\u2019\u00e9conomie circulaire"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\">\n\t\t\t<!-- START Slider as REVOLUTION SLIDER 6.7.37 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_1_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_1_1\" style=\"\" data-version=\"6.7.37\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-2\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021177-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-in=\"x:-100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021177-Panorama_klein\" width=\"2000\" height=\"1233\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021177-Panorama_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 80%;r:repeat;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-4\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021170-Panorama-1_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"CF021170-Panorama-1_klein\" width=\"2000\" height=\"1245\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021170-Panorama-1_klein.jpg\" data-bg=\"p:0% 65%;\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-5\" data-title=\"Slide\" data-thumb=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CF021159-Panorama_klein-50x100.jpg\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" 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via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-slider style_none fit_scaledown nav_dots count_2\"><div class=\"w-slider-h\"><div class=\"royalSlider\"><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"1400\" data-rsh=\"688\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Normenartikel_1.png\"><span data-alt=\"\"><\/span><\/a><\/div><div class=\"rsContent\"><a class=\"rsImg\" data-rsw=\"1400\" data-rsh=\"688\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Normenartikel_2.png\"><span data-alt=\"\"><\/span><\/a><\/div><\/div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Normenartikel_1.png\" width=\"1400\" height=\"688\" alt loading=\"lazy\"><\/div><div class=\"w-slider-json\" onclick='return 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class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h5>Les changements de normes ouvrent la voie \u00e0 des parts de recyclage plus \u00e9lev\u00e9es<\/h5>\n<h2>Un pas de plus vers l&rsquo;\u00e9conomie circulaire<\/h2>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h3>Nous nous entretenons avec Aurelio Zucchetti, membre du comit\u00e9 d&rsquo;asphaltsuisse, responsable du secteur Technique de rev\u00eatement, recherche et normes et membre de la VSS (commission de normalisation et de recherche 3.9 \u00abCouches bitumineuses\u00bb), de ces changements et de leurs r\u00e9percussions sur le travail quotidien.<\/h3>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><span style=\"color: #62b2e4;\"><strong>Suite aux longues proc\u00e9dures de consultation, certaines normes relatives \u00e0 la construction routi\u00e8re et <\/strong><\/span><span style=\"color: #62b2e4;\"><strong>\u00e0 la production d&rsquo;enrob\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es. Les principales nouveaut\u00e9s concernaient le recyclage et les enrob\u00e9s semi-denses.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-8 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-tabs style_default switch_click accordion type_togglable has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_plus cpos_left\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392296-af5fbed6-c9e360c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392296-af5fbed6-c9e360c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Monsieur Zucchetti, en 2021, de nombreuses conf\u00e9rences ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es sur des sujets et des r\u00e9glementations concernant notre secteur. En cons\u00e9quence, de nombreuses normes ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es cette ann\u00e9e. Ces nouveaut\u00e9s couvrent un champ th\u00e9matique tr\u00e8s large. Avant d&rsquo;entrer dans les d\u00e9tails, veuillez nous donner un aper\u00e7u des th\u00e8mes et des points les plus importants auxquels se rapportent les modifications actuelles des normes.<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392296-af5fbed6-c9e360c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Les principales modifications de contenance ou techniques concernent la norme de base sur l&rsquo;asphalte (SN EN 13108-1) et la norme sur les enrob\u00e9s semi-denses (VSS 40436). Ensuite, il y a encore des modifications de la norme pour les couches pos\u00e9es d&rsquo;asphalte roul\u00e9 (VSS 40430).En outre, des modifications plut\u00f4t formelles ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es aux normes relatives aux essais de type (SN EN 13108-20) et aux contr\u00f4les de production en usine (SN EN 13108-21).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392329-7c636e83-066460c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392329-7c636e83-066460c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Cela ressemble \u00e0 beaucoup de changements. Nous aimerions examiner ces changements de normes de plus pr\u00e8s : Qu&rsquo;est-ce qui est nouveau dans la norme de base pour l&rsquo;asphalte ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392329-7c636e83-066460c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Le grand changement concerne essentiellement le th\u00e8me des additions de recyclage. Les pourcentages autoris\u00e9s par les normes ont augment\u00e9. Les anciennes normes pr\u00e9voyaient, sans accord particulier, des taux de recyclage de 70 % maximum.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">C&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 \u00e9norme &#8230;<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Eh bien, \u00e0 premi\u00e8re vue, peut-\u00eatre que oui. Mais en Suisse, la r\u00e9novation des routes g\u00e9n\u00e8re de grandes quantit\u00e9s d&rsquo;asphalte retir\u00e9. Les montagnes de recyclage augmentent de plus en plus. Si nous voulons aller vers une v\u00e9ritable \u00e9conomie circulaire, nous devons r\u00e9utiliser davantage de cette pr\u00e9cieuse mati\u00e8re premi\u00e8re secondaire qu&rsquo;est l&rsquo;asphalte recycl\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Techniquement, ce serait tout \u00e0 fait r\u00e9alisable du c\u00f4t\u00e9 des centrales d&rsquo;enrobage, ne pensez-vous pas ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Absolument ! La technique des centrales d&rsquo;enrobage \u00e9volue constamment \u2013 mot-cl\u00e9 : g\u00e9n\u00e9rateur de gaz chaud. Les processus techniques s&rsquo;adaptent \u00e9galement. Les constructeurs d&rsquo;installations cherchent constamment de nouvelles voies et solutions pour acc\u00e9l\u00e9rer la production d&rsquo;enrob\u00e9s de qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et constante avec des pourcentages de recyclage toujours plus \u00e9lev\u00e9s. De nombreux op\u00e9rateurs d&rsquo;installations ont investi des sommes consid\u00e9rables dans la transformation, l&rsquo;extension ou la mise \u00e0 niveau de leurs installations afin de pouvoir traiter des taux de recyclage \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Et ces investissements sont-ils maintenant rentables ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Oui, car les modifications des normes indiquent qu&rsquo;il est d\u00e9sormais possible d&rsquo;augmenter en moyenne de 20 % les taux de recyclage, conform\u00e9ment aux normes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Est-ce que tous les enrob\u00e9s ne doivent pas \u00eatre conformes aux normes ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> La norme n&rsquo;est pas une prescription obligatoire, elle ne fait que d\u00e9finir un certain standard. Des \u00e9carts \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 possibles jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent et le resteront. Ne pas toujours respecter la norme n&rsquo;est donc pas un pas dans l&rsquo;inconnu. Prenons l&rsquo;exemple d\u2019ASTRA \u2013 qui pose depuis des ann\u00e9es des rev\u00eatements ACF et EME avec des pourcentages de recyclage sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux pr\u00e9vus par la norme.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">D&rsquo;une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, comment cela s&rsquo;est-il pass\u00e9 dans la pratique jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Lors de la d\u00e9finition d&rsquo;un projet de construction, on peut d\u00e9terminer que l&rsquo;asphalte qui sera utilis\u00e9 doit correspondre \u00e0 une norme. Le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage sait exactement ce qu&rsquo;il demande et obtient, et le fournisseur sait exactement ce qu&rsquo;il doit livrer. Mais il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 possible jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent que le fournisseur d&rsquo;enrob\u00e9 et le ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage se mettent d&rsquo;accord pour utiliser un enrob\u00e9 non normalis\u00e9. Bien s\u00fbr, les fabricants d&rsquo;enrob\u00e9s ne ralentiraient jamais la livraison d&rsquo;un produit qui ne serait pas de la plus haute qualit\u00e9 et qui ne correspondrait pas aux exigences.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>N\u00e9anmoins, l&rsquo;aspect de la mise en \u0153uvre de produits qui se situent en dehors de la norme a certainement \u00e9t\u00e9 et est toujours un obstacle pour certains ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage \u00e0 l&rsquo;utilisation d&rsquo;enrob\u00e9s avec des pourcentages de recyclage tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s \u2013 m\u00eame si cela aurait \u00e9t\u00e9 techniquement possible et que les performances de l&rsquo;enrob\u00e9 avec un pourcentage de recyclage \u00e9lev\u00e9 n&rsquo;ont rien \u00e0 voir avec celles d&rsquo;un enrob\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence. Si l&rsquo;on choisit un produit aux normes, on a toujours le sentiment d&rsquo;\u00eatre du c\u00f4t\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Monsieur Zucchetti, vous avez dit que les ajouts de recyclage selon la norme ont d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s de 20 % en moyenne. Qu&rsquo;est-ce que cela signifie concr\u00e8tement dans la pratique ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Tout d&rsquo;abord, je dois pr\u00e9ciser que cette augmentation est une valeur moyenne. Les taux de recyclage effectivement possibles selon la nouvelle norme d\u00e9pendent d&rsquo;une s\u00e9rie de facteurs.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Quels sont ces facteurs ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> D&rsquo;une part, il est d\u00e9fini que les performances d&rsquo;un enrob\u00e9 contenant des mati\u00e8res recycl\u00e9es ne doivent en aucun cas diff\u00e9rer de celles d&rsquo;un enrob\u00e9 de base contenant des mat\u00e9riaux vierges, c&rsquo;est-\u00e0-dire sans ajout de mati\u00e8res recycl\u00e9es \u2013 il n&rsquo;y aura donc pas de normes et d&rsquo;exigences diff\u00e9rentes. Cela donne confiance dans l&rsquo;enrob\u00e9 recycl\u00e9 \u2013 mais cela signifie aussi que tous les fabricants d&rsquo;enrob\u00e9s ne pourront peut-\u00eatre pas traiter les nouveaux pourcentages plus \u00e9lev\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 de l&rsquo;installation. Cela d\u00e9pend en partie de la technologie et du processus.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>De plus, on peut dire que plus la couche d&rsquo;asphalte est profonde dans la structure d&rsquo;une route, plus la part de recyclage peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9e. Gr\u00e2ce aux modifications des normes, il est d\u00e9sormais possible, par exemple, de fabriquer des enrob\u00e9s pour les couches de fondation \u00e0 partir de 100 % d&rsquo;asphalte recycl\u00e9, tout \u00e0 fait conformes aux normes, car la proportion maximale a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 30 %. Pour les couches de base, il est d\u00e9sormais possible d&rsquo;utiliser 80 % d&rsquo;enrob\u00e9 recycl\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme, et m\u00eame pour les couches de surface, le pourcentage conforme \u00e0 la norme a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 10 % et s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve d\u00e9sormais \u00e0 40 %.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>La quantit\u00e9 d&rsquo;addition de recyclage pouvant \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e selon la norme d\u00e9pend donc de la technologie de l&rsquo;installation et de l&rsquo;utilisation pr\u00e9vue de l&rsquo;enrob\u00e9. Mais en principe, les pourcentages maximaux selon la norme ont presque tous \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Que signifie \u00abpresque\u00bb ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Certains domaines restent exclus de l&rsquo;utilisation du recyclage, comme par exemple les couches de surface fortement sollicit\u00e9es avec des rev\u00eatements S et H ou l&rsquo;asphalte semi-dense (SDA). Dans ce cas, il n&rsquo;est toujours pas permis d&rsquo;ajouter de l&rsquo;asphalte recycl\u00e9. Et cela d\u00e9pend aussi toujours de la technologie : Les proportions pour l&rsquo;ajout \u00e0 froid d&rsquo;asphalte recycl\u00e9, c&rsquo;est-\u00e0-dire directement dans le malaxeur de la centrale, n&rsquo;ont pas \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Quel sera, selon vous, les effets de ces changements de normes \u00e0 l&rsquo;avenir ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Je pense que la confiance dans les enrob\u00e9s \u00e0 forte concentration de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s va nettement augmenter, car il est d\u00e9sormais possible de poser des enrob\u00e9s \u00e0 tr\u00e8s forte concentration de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s en tant que produit standard, conform\u00e9ment aux normes et sans qu&rsquo;il soit n\u00e9cessaire de conclure des accords individuels entre les ma\u00eetres d&rsquo;ouvrage et les fournisseurs. Cela ralentira \u2013 je l&rsquo;esp\u00e8re \u2013 la r\u00e9utilisation d&rsquo;un nombre encore plus important d&rsquo;enrob\u00e9s retir\u00e9s \u00e0 l&rsquo;avenir. Ce serait un grand pas en avant vers la pr\u00e9servation de nos ressources naturelles, vers une \u00e9conomie circulaire plus ferm\u00e9e dans la production d&rsquo;asphalte, et ce, tout en conservant une performance \u00e9lev\u00e9e du produit.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Est-ce que cela aura des cons\u00e9quences pour les exploitants d&rsquo;installations et leurs fournisseurs ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Je pense que oui. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, on peut dire que plus la part d&rsquo;un composant est \u00e9lev\u00e9e dans un produit combin\u00e9, plus la qualit\u00e9 de ce composant doit \u00eatre \u00e9lev\u00e9e si l&rsquo;on veut que le produit global soit de grande qualit\u00e9. Cela signifie qu&rsquo;une certaine dynamique pourrait \u00e9galement s&rsquo;enclencher au niveau du traitement des mati\u00e8res premi\u00e8res et que des progr\u00e8s pourraient d\u00e9sormais \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s dans ce domaine. Des ajouts de recyclage \u00e9lev\u00e9s, constants ou fr\u00e9quents, n\u00e9cessitent en outre, \u00e0 mon avis, une formation et un perfectionnement ad\u00e9quats du personnel d&rsquo;exploitation des installations &#8211; car des quantit\u00e9s de recyclage aussi importantes signifient aussi qu&rsquo;il faut utiliser des liants diff\u00e9rents ou modifi\u00e9s diff\u00e9remment. Cela peut entra\u00eener une modification et une acc\u00e9l\u00e9ration de la recherche et du d\u00e9veloppement en mati\u00e8re de liants, ce qui conduira l\u00e0 aussi \u00e0 des changements de normes. Les fournisseurs de gravillons seront \u00e9galement touch\u00e9s, car certains types d&rsquo;enrob\u00e9s provoquent un d\u00e9s\u00e9quilibre dans la production et les ventes des diff\u00e9rentes granulom\u00e9tries lorsque le taux de recyclage est \u00e9lev\u00e9. Dans notre secteur, tout est en effet li\u00e9 &#8211; les changements sur un point ont des cons\u00e9quences sur tous dans le secteur.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Venons-en \u00e0 l&rsquo;asphalte semi-dense (SDA). Veuillez expliquer bri\u00e8vement aux lecteurs ce qu&rsquo;est l&rsquo;asphalte semi-dense.<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> L&rsquo;asphalte semi-dense est un enrob\u00e9 pour couches de couverture avec une teneur en vides qui se situe entre celle du b\u00e9ton bitumineux (AC) et celle de l&rsquo;asphalte \u00e0 pores ouverts (PA). Avec cette teneur en vides, on essaie de combiner de bonnes propri\u00e9t\u00e9s de r\u00e9duction du bruit avec une dur\u00e9e d&rsquo;utilisation acceptable.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Quelle est l&rsquo;utilisation de ce type d&rsquo;asphalte ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> La texture de la surface et la teneur en vides plus \u00e9lev\u00e9e entra\u00eenent une r\u00e9duction du bruit lors du passage des v\u00e9hicules. Aujourd\u2019hui lorsque des routes sont r\u00e9nov\u00e9es et que le th\u00e8me de la r\u00e9duction du bruit joue un r\u00f4le, on pose souvent du SDA comme mesure antibruit relativement simple et efficace \u00e0 mettre en \u0153uvre. Cela concerne aussi bien les routes cantonales que les autoroutes.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Et quelles sont les modifications des normes pour ce type d&rsquo;asphalte ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Les modifications concernent principalement des sp\u00e9cifications plus strictes pour les valeurs de consigne des r\u00e9partitions granulom\u00e9triques ainsi que &#8211; et c&rsquo;est nouveau &#8211; la mesure de l&rsquo;\u00e9paisseur du film de liaison autour des grains individuels, appel\u00e9e \u00ab\u00a0module de richesse\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Cela sechnique. Dites-nous donc pourquoi il y a ces modifications de normes et ce qu&rsquo;elles doivent apporter.<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Comme je l&rsquo;ai d\u00e9j\u00e0 dit, le SDA est souvent utilis\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 le th\u00e8me du bruit de la circulation joue un r\u00f4le. Les nouvelles prescriptions doivent notamment avoir un effet positif sur les propri\u00e9t\u00e9s acoustiques du SDA.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Moins de bruit est une bonne chose. Le SDA ne pourrait-il pas \u00eatre utilis\u00e9 partout ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> En ce qui concerne le SDA, il faut dire que la teneur en vides plus \u00e9lev\u00e9e s&rsquo;accompagne aussi d&rsquo;un grave inconv\u00e9nient. Par exemple, plus de liant est expos\u00e9 \u00e0 l&rsquo;oxydation, et donc il vieillit beaucoup plus vite. Alors que l&rsquo;asphalte coul\u00e9, c&rsquo;est-\u00e0-dire l&rsquo;asphalte sans vides, peut atteindre une dur\u00e9e de vie de 30 ans et plus, la dur\u00e9e d&rsquo;utilisation du SDA n&rsquo;est, selon notre exp\u00e9rience, que de 6 \u00e0 10 ans. Apr\u00e8s cette p\u00e9riode, l&rsquo;avantage acoustique du rev\u00eatement dispara\u00eet et, la plupart du temps, la limite de sa dur\u00e9e de vie est d\u00e9j\u00e0 atteinte sur le plan m\u00e9canique.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Vous avez dit au d\u00e9but qu&rsquo;il y avait aussi des modifications formelles des normes. Celles-ci concernent \u00e9galement le th\u00e8me SDA &#8230;<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Oui, exactement. Certaines parties de l&rsquo;ancienne r\u00e8gle technique se rapportant au SDA sont d\u00e9sormais r\u00e9parties dans les normes applicables aux couches pos\u00e9es, aux essais de type et au contr\u00f4le des produits en usine, et int\u00e9gr\u00e9es th\u00e9matiquement. D&rsquo;une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, on peut dire que l&rsquo;asphalte semi-dense a d\u00e9sormais trouv\u00e9 sa place d\u00e9finitive dans les normes VSS.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Les modifications des normes relatives au SDA ont-elles \u00e9galement des r\u00e9percussions sur la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> C&rsquo;est une bonne question. Les exigences en mati\u00e8re de gravillons 2\/4 pour les routes cantonales sont d\u00e9sormais plus \u00e9lev\u00e9es. Cela pourrait entra\u00eener des probl\u00e8mes de livraison chez les fournisseurs de gravillons, oui.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Au d\u00e9but, vous avez dit qu&rsquo;il y avait aussi des changements dans la norme VSS 40430, Conception, ex\u00e9cution et exigences pour les couches d&rsquo;asphalte lamin\u00e9 &#8230;<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> C&rsquo;est exact. Il existe d\u00e9sormais des exigences et des recommandations d\u00e9finies concernant les propri\u00e9t\u00e9s des liants r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s. Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, presque chaque ma\u00eetre d&rsquo;ouvrage et chaque canton avait ses propres prescriptions. Gr\u00e2ce \u00e0 cette normalisation, les bases d&rsquo;une harmonisation g\u00e9n\u00e9rale sont d\u00e9sormais pos\u00e9es.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Si nous pouvions maintenant vous demander de changer de r\u00f4le et de parler en tant que repr\u00e9sentant d&rsquo;asphaltsuisse. L&rsquo;asphalte recycl\u00e9 et la pr\u00e9servation des ressources sont des th\u00e8mes centraux pour l&rsquo;association depuis des ann\u00e9es. \u00cates-vous enti\u00e8rement satisfait des modifications actuelles du point de vue de l&rsquo;association ?<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> Le recyclage est extr\u00eamement important, pour les raisons que je viens d&rsquo;\u00e9voquer. L&rsquo;asphalte retir\u00e9 est une mati\u00e8re premi\u00e8re secondaire pr\u00e9cieuse qui peut apporter une grande contribution \u00e0 une \u00e9conomie circulaire de plus en plus restreinte.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>\u00abFaire de bonnes choses et en parler\u00bb est un principe qui a fait ses preuves en mati\u00e8re de nouveaut\u00e9s. Nous devons maintenant communiquer activement sur le fait qu&rsquo;il existe d\u00e9sormais des types d&rsquo;enrob\u00e9s avec des pourcentages de recyclage tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s \u2013 et que ceux-ci sont d\u00e9sormais normalis\u00e9s et r\u00e9pondent aux m\u00eames exigences de performance que l&rsquo;enrob\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence &#8230;<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h5 class=\"w-tabs-section-title\">Et c&rsquo;est justement sur le th\u00e8me des exigences de performance qu&rsquo;asphaltsuisse d\u00e9fend depuis des ann\u00e9es une position claire &#8230;<\/h5><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1575990392363-3ce1a5a5-95e960c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>Aurelio Zuccetti :<\/strong> C&rsquo;est l\u00e0 o\u00f9 je voulais en venir : nous sommes tr\u00e8s heureux des progr\u00e8s actuels \u2013 ils vont clairement dans la bonne direction. Mais nous aurions souhait\u00e9 que l&rsquo;on franchisse directement une \u00e9tape qui, \u00e0 nos yeux, n&rsquo;a que trop tard\u00e9, \u00e0 savoir l&rsquo;abandon des normes bas\u00e9es sur le contenu au profit d&rsquo;une orientation cons\u00e9quente vers des normes bas\u00e9es uniquement sur les performances. Si ce qui compte au final \u2013 \u00e0 savoir la performance prouv\u00e9e d&rsquo;un produit \u2013 r\u00e9pond aux exigences normatives pos\u00e9es, la mani\u00e8re dont le produit a \u00e9t\u00e9 produit ou dont ses composants sont assembl\u00e9s, quel est exactement son contenu et dans quelle proportion, ne devrait pas avoir d&rsquo;importance. Mais tout prend du temps, et peut-\u00eatre que cela sera possible dans une prochaine \u00e9tape &#8230; \u25d9<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-person layout_trendy with_desc\" itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\"><div class=\"w-person-image\"><a href=\"https:\/\/gazenergie.ch\/de\/\" class=\"w-person-link\" aria-label=\"Aurelio Zucchetti\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"300\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-300x300.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"Portr\u00e4tfotografie, Headshotfotografie, asphaltsuisse, Vorstand, Businessfotografie Aurelio Zuchetti\" itemprop=\"image\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-300x300.jpg 300w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-150x150.jpg 150w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-1536x1536.jpg 1536w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-2048x2048.jpg 2048w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-24x24.jpg 24w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-48x48.jpg 48w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/asphaltsuisse_headshots24101-96x96.jpg 96w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/div><div class=\"w-person-content\"><h4 itemprop=\"name\" class=\"w-person-name\"><a href=\"https:\/\/gazenergie.ch\/de\/\" class=\"w-person-link\" aria-label=\"Aurelio Zucchetti\"><span>Aurelio Zucchetti<\/span><\/a><\/h4><div class=\"w-person-role\" itemprop=\"jobTitle\">Membre du comit\u00e9 d&rsquo;asphaltsuisse, responsable du secteur Technique de rev\u00eatement, recherche et normes<\/div><\/div><div class=\"w-person-content-alt\"><a href=\"https:\/\/gazenergie.ch\/de\/\" class=\"w-person-link\" aria-label=\"Aurelio Zucchetti\"><\/a><div class=\"w-person-description\" itemprop=\"description\"><p>Aurelio Zucchetti (43 ans) est g\u00e9ologue de formation (EPF). Il travaille depuis 2014 chez COMIBIT SA en tant que chef de production et est membre du comit\u00e9 d&rsquo;asphaltsuisse, responsable du secteur Technique de rev\u00eatement, recherche et normes ainsi que membre de la VSS (commission de normalisation et de recherche 3.9 \u00ab\u00a0Couches bitumineuses\u00a0\u00bb). Il est mari\u00e9, a 3 enfants, et aime vivre la montagne sous toutes ses formes et couleurs.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-image align_none\"><div class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"1288\" height=\"1244\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.28.54.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.28.54.png 1288w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.28.54-300x290.png 300w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.28.54-24x24.png 24w\" sizes=\"auto, (max-width: 1288px) 100vw, 1288px\" \/><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row us_custom_0ee88949 height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-8 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-image align_none\"><a ref=\"magnificPopup\" href=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.39.27.png\" aria-label=\"Normen franz\" class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"1154\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.39.27.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.39.27.png 1478w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.39.27-300x247.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1400px) 100vw, 1400px\" \/><\/a><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-image align_none\"><div class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"154\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/041-050-1024x154.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/041-050-1024x154.png 1024w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/041-050-300x45.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"l-section wpb_row us_custom_0ee88949 height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-1\/5 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"w-image align_center\"><div class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"119\" height=\"119\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Gesetz_Zeichenfl\u00e4che-1.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"\" loading=\"lazy\" \/><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-image align_center\"><a target=\"_blank\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.mobilityplatform.ch\/fr\/vss-shop?vssmobilityshop_filter_startdate=1900&amp;vssmobilityshop_filter_enddate=2023&amp;vssmobilityshop_filter_active=1\" aria-label=\"VSS\" class=\"w-image-h\"><img decoding=\"async\" width=\"440\" height=\"220\" src=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.29.57.png\" class=\"attachment-full size-full\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.29.57.png 440w, https:\/\/asphaltsuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Bildschirm\u00adfoto-2023-04-16-um-18.29.57-300x150.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 440px) 100vw, 440px\" \/><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"vc_col-sm-4\/5 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><h5>Infobox<\/h5>\n<p>Le mot \u00ab\u00a0recyclage\u00a0\u00bb est employ\u00e9 dans diverses normes SN et EN. En ce qui concerne plus particuli\u00e8rement les m\u00e9langes d&rsquo;asphalte et le recyclage de l&rsquo;asphalte, vous trouverez des r\u00e9f\u00e9rences avec ou sans quantit\u00e9s dans les normes SN et EN suivantes :<\/p>\n<\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><div class=\"w-tabs us_custom_669d0188 style_default switch_click accordion type_togglable has_scrolling\" style=\"--sections-title-size:inherit\"><div class=\"w-tabs-sections titles-align_none icon_chevron cpos_left\"><div class=\"w-tabs-section\" id=\"1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c460c9-1f5d\"><button class=\"w-tabs-section-header\" aria-controls=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c460c9-1f5d\" aria-expanded=\"false\"><h3 class=\"w-tabs-section-title\">Normes actuelles<\/h3><div class=\"w-tabs-section-control\"><\/div><\/button><div  class=\"w-tabs-section-content\" id=\"content-1567939011912-714ae9eb-909d384d-c5c460c9-1f5d\"><div class=\"w-tabs-section-content-h i-cf\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p><strong>SN 640 420\u00a0Enrobe\u0301s bitumineux; Norme de base<\/strong><strong><span class=\"Apple-converted-space\"><br \/>\n<\/span><\/strong>\u00a0Indications sur enrob\u00e9 de recyclage<\/p>\n<p><strong>VSS 40 430 Concept de l&rsquo;asphalte de roulement, conception et exigences relatives aux couches pos\u00e9es<br \/>\n<\/strong><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>Indications sur l&rsquo;asphalte utilis\u00e9 pour la couche de barrage dans la construction de voies ferr\u00e9es.<\/p>\n<p><strong>SN EN 13108-1 M\u00e9langes bitumineux \u2013 Sp\u00e9cification des m\u00e9langes \u2013 Partie 1 : B\u00e9ton bitumineux<br \/>\n<\/strong>Avec des informations sur l&rsquo;ajout autoris\u00e9 d&rsquo;asphalte de finition en fonction des couches et proc\u00e9dure.<br \/>\nUne quantit\u00e9 plus importante peut \u00eatre ajout\u00e9e s&rsquo;il existe un accord entre le fournisseur et le client.<\/p>\n<p><strong>SN EN 13108-8 M\u00e9langes bitumineux \u2013 Sp\u00e9cification des m\u00e9langes \u2013 Partie 8 : Extension de l&rsquo;asphalte<br \/>\n<\/strong>Aucune indication n&rsquo;est donn\u00e9e sur les quantit\u00e9s ajout\u00e9es, mais les exigences pos\u00e9es \u00e0 l&rsquo;asphalte bitumineux comme la proportion de substances \u00e9trang\u00e8res, le type de liant, ses propri\u00e9t\u00e9s et sa teneur, ainsi qu&rsquo;aux granulats comme la r\u00e9partition granulom\u00e9trique, la proportion de concassage et la taille des morceaux sont prescrites. Cette norme d\u00e9finit \u00e9galement la fr\u00e9quence de contr\u00f4le de l&rsquo;enrob\u00e9 bitumineux mis en place en fonction de la quantit\u00e9 d&rsquo;enrob\u00e9 bitumineux ajout\u00e9e au nouvel enrob\u00e9.<\/p>\n<p><strong>SN EN 13108-20 M\u00e9langes bitumineux \u2013 Sp\u00e9cifications pour les m\u00e9langes \u2013 Partie 20 : <\/strong><br \/>\nEssais de type, anciennement essais de type initiaux<br \/>\nAucune indication des quantit\u00e9s ajout\u00e9es, mais celles-ci doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9es et la formation de famille n&rsquo;est\u00a0possible qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur d&rsquo;une fourchette. Il est \u00e9galement clairement distingu\u00e9 que le m\u00eame m\u00e9lange avec ou sans AR ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme la formation d&rsquo;une famille et que, par cons\u00e9quent, des tests de type doivent \u00eatre effectu\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>SN EN 13108-21 M\u00e9langes bitumineux \u2013 Partie 21 : Inspection sp\u00e9cifi\u00e9e en usine (WPK)<br \/>\n<\/strong>En cas d&rsquo;utilisation d&rsquo;asphalte bitumineux, des tests suppl\u00e9mentaires sont d\u00e9finis. \u00a0(propri\u00e9t\u00e9s du bitume r\u00e9cup\u00e9r\u00e9)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"w-separator size_medium\"><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les changements de normes ouvrent la voie \u00e0 des parts de recyclage plus \u00e9lev\u00e9es Un pas de plus vers l&rsquo;\u00e9conomie circulaire Nous nous entretenons avec Aurelio Zucchetti, membre du comit\u00e9 d&rsquo;asphaltsuisse, responsable du secteur Technique de rev\u00eatement, recherche et normes et membre de la VSS (commission de normalisation et de recherche 3.9 \u00abCouches bitumineuses\u00bb), de...","protected":false},"author":28,"featured_media":11577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79,78],"tags":[],"class_list":["post-12410","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lenvironnement","category-technique-du-bitume"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12410"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12410\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asphaltsuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}