Christophe Rohr: Dans le canton de Vaud, nous sommes préoccupés par les impacts négatifs liés à la fabrication et à la mise en œuvre des enrobés bitumineux à chaud, comme par exemple le dégagement de gaz à effet de serre que nous souhaitons réduire au maximum. Le canton de Vaud, sous l’impulsion du Conseil d’Etat, à rapidement accepté de se porter  volontaire pour substituer dans la mesure du possible, les couches de base et/ou les couches de liaison en enrobé chaud par des EBT (Enrobé Bitumineux Tièdes).  Les nouvelles technologies de production nous le permettent.

Christophe Rohr: Les premiers chantiers en enrobé tièdes ont été réalisés en 2011. Ils représentaient environ 2% de l’asphalte produit cette année là. En 2016, cette part à atteint 26 %. Les statistiques pour 2018 et 2019 ne sont pas encore disponibles mais le nombre de chantiers prévus en EBT pour 2020 sera de 8 à 10 soit près de la moitié des réalisations. Un temps d’arrêt a été marqué en 2017 à titre de surveillance.

Christophe Rohr: Aujourd’hui, la mise en œuvre d’enrobé tiède (EBT) est principalement réalisée en technique d’entretien sur des routes à trafic faible à moyen, en couche de base ou de liaison et à une altitude n’excédant pas 800 mètres. 2 chantiers pourraient être réalisés en 2020 à une altitude de 950 mètres environ.

Christophe Rohr: Des réalisations ont été faites dans le passé mais les résultats n’ont pas donné entière satisfaction. D’autres essais doivent cependant encore être conduits.

Christophe Rohr:  Le retour d’expérience (8 ans) n’est pas encore suffisant pour évaluer leur comportement dans le temps. Il est cependant à noter que nous n’avons pas rencontré de problème majeur jusqu’à présent.

Christophe Rohr: Pas tout à fait. Les entreprises de construction peuvent être amenées à modifier leurs processus de mise en œuvre lorsqu’elles utilisent de l’asphalte à basse température – mais les entreprises de construction peuvent mieux répondre à cette question.

Christophe Rohr: La réduction de température se situe entre 20 et 50 °C. Il en résulte une réduction significative de la consommation d’énergie pendant la production, et donc une réduction des gaz à effet de serre, puisque les combustibles fossiles sont utilisés dans la production des mélanges. La saison de mise en œuvre est également prolongée et bien sûr les conditions de travail des hommes et des femmes qui posent l’asphalte s’améliorent : L’exposition à la chaleur, aux vapeurs et aux odeurs est considérablement réduite.

Christophe Rohr: L’application manuelle de l’ETB est plus difficile en raison de la viscosité légèrement supérieure du mélange. En dehors de ce point, nous ne voyons pas d’autres inconvénients.

Christophe Rohr: Le contrôle des chantiers existants et les études sur la construction d’enrobés tièdes dans toutes les couches de la superstructure, sur les routes à forte circulation et à haute altitude ne sont pas encore terminés. Des essais sont actuellement en cours avec des enrobés à froid et des enrobés fortement recyclés (RAP). Tout est mis en œuvre pour réduire les conséquences sur l’environnement et améliorer la sécurité et la santé des travailleurs. ◙